“贪吃蛇”环岛、“Z”形斑马线、“变速”红绿灯，武汉交警主动“找茬”精准破解环岛梗阻

　　长江日报大武汉客户端11月29日讯（记者李慧紫 魏娜 戴旻阳）“航空路转盘改完了，大东门是不是也动一动？”看到解放大道黄浦大街环岛、航空路环岛相继改造，武昌区交通大队副大队长熊志军跃跃欲试。今年8月，航空路环岛改造方案实施后，“结”被打开了，熊志军立即向武汉市交管局分管秩序的领导发信息。


　　黄浦大街环岛。长江日报记者陈亮　摄
　　经过3个月不断优化、调整，目前大东门环岛上的车流渐渐呈现出像“贪吃蛇”一样“头咬尾”的效果。武汉一年改造3个环岛，个个是硬骨头，大东门环岛内红绿灯撤到路口，航空路环岛精细配时10个时段红绿灯，黄浦大街环岛8天6改优化标志标线，路口越走越顺，这背后离不开武汉交警的主动作为：扎根现场数月“诊脉”，调节红绿灯分秒必争，巧用“Z”字形斑马线，最终换来路网的行驶通畅。
　　主动请缨
　　老交警引出“贪吃蛇”疏导方案
　　51岁的熊志军从参警时就在武昌从事交管工作，住在阅马场的他每天骑自行车上下班都会经过大东门环岛。环岛经常半边堵，半边空，对此他深有感触：“有时明明环岛内没多少车，行人和非机动车却要等很长时间过马路，高峰时间段环岛出口处车流常会溢出，导致车流排队，影响通行。”
　　“大东门的地理位置对于武昌来说，有不可替代性，横着连接二环线，下匝道过来没有一个红绿灯，大流量直接涌到路口，下一个路口就是小东门，同样是个堵点，大东门转盘是交管部门多次想改，却始终下不了决心改造的重要路口。”熊志军说。
　　因为没有找到完美方案，熊志军一直在观察大东门路口，小调小改总在进行，但环岛的使用效率始终无法提高。黄浦路和航空路的改造让他有了信心，“改总比不改要好，不能怕担责任”，于是主动请缨。
　　8月22日，熊志军在自己的朋友圈中发出了改造大东门环岛的提议后，交管方面的专家、热心市民纷纷提出意见。同时，他也积极与武汉市公安交管局相关专业处室工作人员协商讨论，请专家现场“诊脉”，使得大东门环岛的改造方案不断具体，细化。


　　大东门环岛。长江日报记者何晓刚 摄
　　针对如何提高环岛内部空间利用率的问题，他们先后进行了5次信号相位优化。“一方面要尽量利用起环岛内的空间，另一方面又不能让环岛内的车流绞死。”熊志军解释，多次的调整就是要在这其中把握好度。
　　“经过不断地方案优化后，目前大东门环岛上的车流渐渐呈现出像‘贪吃蛇’一样‘头咬尾’的效果了。”11月25日，站在大东门环岛旁的熊志军兴奋地说，“下一步，改造方案还要不断完善。”
　　攻坚克难
　　观察两天调整3秒，红绿灯设10个时段
　　航空路环岛的几次交通组织调整，现任硚口区交通大队秩序科科长的王治都参与其中。在他看来，红绿灯分秒必争，几秒钟的差异就可能让交通拥堵程度有不小的改观或加重。因此，红绿灯配时成了交警反复钻研的课题。


　　航空路环岛。长江日报记者刘斌 摄
　　初步方案通过路口流量监测得到的大数据制定，但数据并不掌握非机动车、行人的交通数据，需要人到现场进行微调，让行人、电动车等的权益得到有效保障。
　　“我们用了将近一周的时间，每天到现场测算流量，对通行方案进行讨论并整改，等天亮了进行尝试。效果不好，就第二天再讨论，再去改。”王治说。
　　8月份，王治在现场发现西侧路口红绿灯周期太短，行人在通过路口时会滞留在机动车道上，不但易造成拥堵，更是存在一定的交通安全隐患。
　　王治带队对该路口的信号周期进行调整，在路口观察了两天，最终对环岛内西南方向红绿灯调整为绿灯晚亮3秒，让西进口绿灯早断3秒，使滞留车辆与驶入车辆错开放行，行人通过路口的时间也更充足。
　　王治介绍，此前航空路环岛红绿灯的配时方案分早高峰、晚高峰等5个时段，改造后红绿灯则更加细化，包括除了早晚高峰、平峰以外的早晚次高峰、次平峰、夜间等10个时段。节假日、从周一到周日每天都有不同方案。
　　预设了全黄、全红、关灯、环岛内黄闪、环岛外全红以及单个、部分红绿灯一键红灯的应急预案，确保在突发情况时能把控路口放行。
　　改造后，运行情况显示，航空路立交一层环岛路口交通运行较为平稳，高峰期除路口西侧排队较长，其他方向排队长度均未超过150米，路口拥堵延时指数保持在2.5以下，与路口开放前基本相当。
　　做细做实
　　“Z”形斑马线破解人车争道难题
　　11月25日，记者在解放大道航空路口看到，此前横贯马路的斑马线被改成‘Z’字形斑马线，路口设置了红绿灯，实现了人车安全分离，行人二次过街功能。
　　武汉市交管局相关负责人表示，开放航空路一层环岛，不仅仅是从治理拥堵、改善交通秩序考虑，更多的是考虑机动车、行人和非机动车的方便。
　　此前由于西环岛封闭，行人和非机动车从青年路路口过街到北路口，要从东进口绕，围着转盘转大半圈，或者走机动车道，在机动车中间穿行。封闭打开后，不仅机动车可以不用绕行，行人和非机动车都可以便捷过街。
　　“但便捷的同时也遇到问题，斑马线没有红绿灯，行人过街都是跟车抢着过。而如果设置红绿灯，斑马线离环岛太近，一旦红灯，容易造成车流堵塞环岛。”武汉市硚口区交通大队副大队长许一桥说。


　　航空路环岛。长江日报记者刘斌　摄
　　为解决这个问题，硚口区交通大队借鉴外地经验，将斑马线错开，并多次与绿化管理、大桥管理等部门沟通、协调，在中央停车区域里设置了一条连接两段斑马线的小通道。交通大队还在这段通道边加装了护栏，在斑马线附近设置了警示标牌、标语。
　　“有了这处‘Z’字形斑马线，我们过马路方便、安全多了。这样的设计很巧妙，能够更充分地保护行人安全，给交管部门的做法点赞！”周边居民纷纷点赞。
　　武汉市交管局秩序处民警张琥介绍，航空路环岛和黄浦路大街环岛半封闭的通行状态持续了十多年，因此打开封闭不是一刀切，而是一点点地放开，一点点地调整，微小的变化开始让车辆通行变得更加顺畅。
　　黄浦路大街环岛改造中，江岸区交警首先打开西侧封闭护栏，又尝试4个方向车流推磨式放行；经过测算车流量后，在东进口禁止左转；此后又调整在北进口禁止左转；为了增加路口的车容量，划了左转待驶区；为了不让车辆打搅，反复调整红绿灯配时，最后确定南北路口直行错时放行。
　　为配合这个路口的交通组织优化，交管部门还在解放大道卢沟桥路等相邻路口增设路口红绿灯，进行分时段优化配时等调整，从外部均衡交通流量，“里应外合”共同减轻解放大道黄浦大街路口的通行压力。
　　8天时间进行了6次精细化调整，同时不断优化交通标志标线，路口越走越顺。
　　【编辑：刘艳】