三环线禁货、尾号限行、鼓励合乘拼车，南三环治堵网友支了这些招

　　长江日报大武汉客户端3月22日讯 随着武汉市不同城市功能组团的逐步成型，受东湖高新区产业集聚和人才吸引效应影响，汉阳四新、洪山白沙洲等居住聚集区与东湖高新区之间出现了较为明显的职住分离现象。南三环和雄楚高架作为连接中心城区和东湖高新区的主要通道，承担了重要的通勤交通功能，目前呈现较为明显的潮汐性交通拥堵。

　　本期“呼叫大队长”节目预告发出后，引来很多市民参与讨论。 （点击上图回看直播）

　　中国交通广播的听众留言说，南三环早晚高峰严重拥堵，而四环线车流稀少，远未达到设计标准，希望四环线免费或出台优惠政策来进行分流，解决三环早晚高峰严重拥堵问题。

　　如果短期内四环优惠政策无法实现，能不能出台相关措施，三环线早晚高峰时段限制货车通行，尤其是早高峰。既缓解三环拥堵，又不至于让沿线企业和物流受到影响。

　　中国交通广播湖北频率总监邓宇杰。 记者杨涛　摄

　　楚天交通广播《城市新干线》主持人吕俊带来网友“小猫”的建议，如果三环线不能禁货，能不能实现尾号限行，减少车流量。“假如参考外地经验，每天7点至20点对两种尾号数字限号，那就意味着每辆车每个星期有一天在南三环受到限制。在尾号限行的这一天，早上7点前、晚上8点后还是可以通行的。如果用一天的早出晚归能换来4天的正常通勤，还是值得的。”

　　楚天交通广播《城市新干线》栏目主持人、武汉市文明交通宣传代言人吕俊。 记者杨涛　摄

　　也有网友建议，出台鼓励合乘拼车的政策。市民陈女士留言说，上下班的路上，很多车上只坐了一个人，既不经济也不环保，还加剧拥堵。鼓励合乘拼车，可以减少车流量。建议交管部门对于接人送人时符合规定的临时停车给予方便，用人单位又能出台配套的鼓励措施，这个想法的可操作性就更高一点。

　　武汉交通广播副总监张涛带来听众的建议：能不能开设定制化公交？广州已经开行的“如约巴士”是由公交公司开发的APP，市民可以在上面申请开通线路。通勤巴士只在早晚高峰期出行，一般只停靠2～3个站点。票价会比平常的公交票价贵几倍，但是节省时间，方便出行，这种通勤巴士就非常受高峰时段通行堵塞区域市民的欢迎。武汉能否尝试？比如从白沙洲走三环线直达光谷软件园、光谷金融港。此前，武汉已有成功经验，黄陂前川的公交车直接走高速，极大地拉近了前川和汉口的时间距离，南三环线走通勤公交理论上是可行的。

　　武汉交通广播副总监张涛。 记者杨涛　摄

　　还有网友建议，进一步优化区域内交通组织管理，比如在珞喻东路设置潮汐车道后，该路段早高峰西向东通行能力就有极大提高，效果显著。建议在南三环片区增加潮汐车道设置范围，改善区域交通因高峰时段车流量大带来的拥堵。

　　网友还建议，除了在地面找资源，还应该从交通立体化的思路提高通行效率。目前，江夏庙山和南湖片区到光谷的人车流量很大，可以考虑在汤逊湖开通“水上公交”，既可缓解南三环拥堵，也可以作为旅游项目，就在大花岭或者新路村地铁站附近增设码头，开通往庙山、藏龙岛方向的“水上公交”，缓解南三环东西向通勤的交通压力。

　　不少网友还提出，特别希望能关注交通秩序的问题，比如已经在上海施行的“拉链式通行”方式，能不能让更多武汉司机学到，这样的通行方式可以最大程度优化环线上车辆和地面进匝道车辆的通行秩序，车行有序才能极大提高三环线整体通行效率。

　　南三环通行到底难在哪？

　　你有什么想法？

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　　（长江日报记者魏娜 通讯员张建勇 张鹏）

　　【编辑：丁翾】