武汉每天4000辆私家车上路揽客 成黑车主角

(楚天都市报) (记者胡勇谋 通讯员彭婧 实习生代琪 龚艳妮)昨日，武汉市交委与江岸、江汉等7个中心城区，及东湖新技术开发区、武汉经济技术开发区、东湖生态旅游风景区等，签订治理黑的行政执法委托书。这意味着，打击黑车的权力从市客管处下放到各区，今后，每个区都将形成专班，每天上路打黑的。而这些辖区的交通主管部门，将有权对非法营运车辆进行行政处罚。

 

 

二手车市场内大量旧的士待售 记者朱熙勇摄

　　权力下放的根本原因，是原先稽查力量严重不足。武汉市客管处只有近百个编制，要管全市12137辆出租车、近3万名司机和86家公司，稽查人员也只有10余人，其余都是临时工，“每天要在武汉市跑一个来回都不容易，何况要查处隐藏在暗处的数千辆黑的呢？”

　　记者调查发现，治理权力下放背后，是江城黑车经过“克隆的士”阶段后，已步入私家车唱主角的时代，保守估计武汉每天有4000辆私家车上路揽客。

　　“克隆的士”渐被抛弃

　　武汉交委相关人士昨日告诉记者，目前武汉黑的最大的群体已经不是克隆的士，黑的从业者也不愿意再开克隆车。至此，克隆的士在汉兴盛已有5年。

　　据武汉最大的出租车公司大通公司提供的数据，最近5年，武汉市一辆的士每月正常营业额维持在1.8万元的水平。巨大的利润刺激下，从2005年起克隆的士一直在武汉发展迅猛。因克隆的士不需交纳各种费用，收入大大超过合法的士，刺激着武汉克隆的士地下产业链迅速形成。

　　多名知道内情的的哥称，一般爱丽舍私家车的内饰用的是绒面织物，而爱丽舍的士内饰用的是仿皮料。2006年底起，大量的士业内人士勾结修车行，将爱丽舍私家车喷涂、改装成的士，装上顶灯、计价器等上路营运，四五个月就能回本赚钱。那时，武汉街头绒面织物内饰的克隆的士占主角。

　　2008年，武汉捣毁了两个地下克隆车工厂，街头的克隆的士明显减少，但黑车横行的局面仍然存在。

　　由于克隆的士属“明显违法”，而“退役”的士不装顶灯和计价器时，其“外衣”与真的士一样，被抓后却能辩称是“私家车”，如果没有被抓现行或没有乘客的配合，很难取证。所以，从去年底今年初开始，一些克隆的士主动摘掉顶灯、计价器，二手“退役”的士、私家车渐成黑车“主力军”。