武汉免费自行车点被指披公益外衣搞创收

便民自行车租车点该不该以及如何商化业运作？一周来，本报记者深入街头巷尾租车点进行了调查。

没有配车，广告牌却正常运营

有便民自行车亭，却一直未配自行车，李海称这样的站点为“裸亭”，武昌街头的“裸亭”有很多处。

2008年底，李海在洪山区保利心语小区买了新房。去年下半年，李海发现，该小区只有777路公交车直达。在小区门口、南湖大道及珞狮南路有多个自行车站点，这让他觉得出行时可以方便些。不过，让李海没想到的是，这些站点建成后，虽然广告牌和其他站点一样在启用，但很多站点一直未配车，也没有人管理。

今年9月，李海入住新房，发现家周边只有省农科院旁的租车点可以用，离家约四站路，要走20多分钟。如今快一个月了，周边的多个站点依然无车。

其实，“裸亭”并非只在南湖一带才有，在武昌雄楚大道、珞喻路、岳家嘴、虎泉等地也比比皆是。据了解，鑫飞达公司目前814个站点中，有100多个“裸亭”。

鑫飞达公司称，一些热门站点的自行车经常供不应求，所以比较偏僻或附近站点较多的站点暂时没有运行，年内将会全部配车。

“目前离年底也就两个月，这么多‘裸亭’真的能配车吗？”李海不认同鑫飞达公司的说法，他更倾向于公司是在节省成本、增加收入，不然为什么那些点没配车却能经营广告呢？

站点无管理员，也没有车，但广告牌却一直没有闲置。记者走访发现，部分“裸亭”广告牌在正常运营。也就是说，站点闲置并不影响公司的广告收入。对此，不少网友不解并质疑：这不是占用公共资源赚钱么？

部分站点，管理员变成“售货老板”

除“裸亭”不“裸”广告外，市民又发现便民自行车一个新问题——部分站点“不务正业”。

9月26日，在雄楚大道一租车点，租车已改为无人值守模式——借车、还车刷卡都不再由管理员负责，完全不需人工管理。李海发现，这些站点实行“无人值守”后，管理员就成了“小卖部老板”，站点的租车亭内摆满了副食、饮料、报刊、杂志及水果。

有些没有改成“无人值守”的站点，管理员实际上也担负着“租车员”和“小卖部老板”的角色。9月21日中午，天正热，在武珞路上一个租车站点，前来买水的市民一个接着一个，承包人李师傅忙得不可开交。一位市民过来租车，等了快五分钟，硬是等到买水的几个人都走了，李师傅才有空拿出读卡器让其刷卡，市民抱怨不已。

李师傅说，他习惯了这样的“抱怨”，天热的时候生意还不错，不可能不做生意。自鑫飞达试水个人承包后，李师傅就花了2万多元押金包下了这个租车点，另外每个月还需上缴2000元左右的“租金”。在李师傅看来，他能租到这个人流量大的地方实属幸运，不足4平米的岗亭，“生意好的时候一个月能赚差不多3000。”

多个站点的承包人称，只要交押金定时交租金，就可在租车点做生意。街道口附近一位承包者称，所有岗亭都办了占道许可证，“因为这是环保、公益事业。”

不少市民表示，鑫飞达这些举措是不是渐渐把公益事业当成赚钱的工具？“他们的岗亭当初是公共设施，办了占道证，如果现在专门搞经营就不是公益性质了。”一位业内人士说。

（责编：陈珂）