武汉快速路网两年后全部建成

（长江日报）本报与市建委组织的《我们一起看工地》昨日观看了三大工程——二环线汉口火车站地下通道、武汉大道跨京广铁路金桥和白沙洲高架桥。

　　“这三大工程是我市城市快速路的重要组成。” 在工地课堂上，武汉市城建委副主任金志宏和中建投资公司相关负责人，与市民代表进行了对话。

　　武汉两年内建成快速路网

　　“近千万人口的武汉，没有快速路、地铁就不能称为国际大都市。”金志宏说，一个地铁，一个快速路，是解决城市拥堵的重要基础设施。武汉市2008年启动的“30分钟畅通工程”，就是要构筑武汉城市快速路网。雄楚立交和珞狮南路开通；年底，二七长江大桥通车，武汉二环线从江汉二桥一直通到野芷湖桥；一环线到三环线之间变得顺畅，将新增多条城市快速通道。再过两年，武汉主城快速路网基本建成。

　　BT模式使城市建设速度加快一倍

　　武汉城建运用BT建设模式，近三年投资跃升为400亿、500亿、600亿。金志宏昨日说，BT是我们提速城市建设的重要方式。武汉快速路采取的就是BT，即由有关企业投资和建造，以后政府再回收。这样，政府就可以用社会资金加快市政工程的建设，避免投资资金的缺乏。

　　到9月底，二环线快速路汉口、武昌段已基本形成贯通，我们将用5年建成二环线，比三环线11年的建设周期大大提高。  

　　溶洞区不用担心日后桥墩塌陷

　　7.5公里高架路中，有溶洞的地方长达2.2公里。市民昨日体验首行时，施工方中建三局特别在施工中发生最大一次塌陷的地方“小停”，让市民感觉有无“异样”。

　　中建三局介绍，桩基施工时遇到最大的溶洞有18米高，相当于6层楼高，地质复杂堪称武汉市政工程之最。为了保证溶洞区域高架桥“脚跟站牢”，最深的桥梁桩打到地下106米，嵌进了基岩中，穿过了溶洞层，不会担心日后桥墩塌陷。据悉，白沙洲大道共打桩1084根，其中超过100米的桩有56根。超长桩的长度和占比，均居武汉同类项目之最。

　　溶洞能不能开发？

　　市民周国建提出“溶洞能不能开发成旅游？”金志宏回答“从旅游角度看，白沙洲地区的溶洞偏小，不像广西那样，游人进入会‘别有洞天’的感觉。”

　　住八坦路怎么走高架桥

　　家住八坦路附近的王小姐询问“八坦路有没有上桥匝道？”中建三局介绍，白沙洲大道全程有三对上下匝道，但由于匝道仍处施工调试中，目前暂不能开通，通行车辆只能从高架两端上下，限速60公里。

　　市城建委副主任金志宏介绍，与鹦鹉洲大桥同步，八坦路会配套建设一座立交，届时，王小姐就可以直接从八坦路上高架了。高架匝道开通后，从八坦路只需跑一公里多，也能通过匝道上白沙洲大道。

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