武汉将启动机动车调控政策 或将征收"拥堵费"

长江商报(记者 何辉 彭为 通讯员 李军 严晗 郑猛)缓解交通拥堵，离不开政府的引导和管理。昨日，武汉市副市长孙亚在2011中国交通规划年会上作主题报告称，武汉将启动研究“小汽车调控政策”和“中心区交通拥挤收费政策”。

　　国际发达城市的发展历程显示，城市交通大都经历了发展初期、快速发展期和优化调整期三个阶段。在快速发展时期，国际城市普遍面临着城市建成区快速扩张，出行距离增长；机动车拥有量快速增长，交通设施难以承受；环境恶化等问题。

　　“目前，武汉已进入快速发展阶段，城市交通面临着转型与变革的挑战。”孙亚提出，武汉交通至少应有六项战略对策。

　　“引导和控制机动车发展规模，就是对策之一。”孙亚说，根据城市交通基础设施容量和生态环境承载能力，武汉将启动研究小汽车调控政策，努力将2020年的车辆发展规模控制在230万辆以内，避免机动车的超速发展给城市交通带来的不可扭转的影响，同时也为轨道交通系统建设，优化交通出行结构赢得三到五年宝贵的战略机遇期。

　　在“十二五”期间，武汉还将进一步地加大智能交通、精细交通和差别化交通建设。滚动研究制定建筑物配建停车标准以及公共停车场建设策略，加强停车的差别化收费管理。在现有单一标准过江通道ETC收费的基础上，进一步实施差别化收费政策，有效均衡过江交通流；充分利用ETC技术，积极慎重研究中心区交通拥挤收费政策，缓解中心区交通拥堵。

　　武汉“治堵”六大战略

　　策略一：引导和控制机动车发展规模

　　策略二：严控主城区用地

　　主城区严格控制用地，杜绝无序扩张和蔓延，以主城为中心，沿阳逻、盘龙城、吴家山、常福、纸坊、豹澥等六个方向构筑东部、北部、西部、西南、南部、东南等六个新型的新城组团集群。

　　策略三：综合交通“零距离换乘”

　　按照建设国家级综合交通枢纽城市的要求，以“零距离换乘”为目标，打造一批以对外交通设施、轨道交通站点为核心的客运公交枢纽以及铁水公空多式联运的货运枢纽，提高城市吸引力。

　　策略四：确保实施公交优先

　　武汉将加大公交优先战略实施力度，积极发展以轨道为骨干的公共交通系统，并实现与慢行交通系统的有效对接，主动引导出行方式向公共交通方式转移。至2020年，主城轨道交通站点500米人口、岗位覆盖率超过50%，轨道出行占公交的比例超过40%；实现常规公交站点500米面积覆盖率超过90%，公交出行总体分担率超过35%。

　　策略五：打造绿色慢行交通系统

　　“十二五”期间，武汉公共自行车规模将达到10万辆，租赁点将达到2500个。同时，武汉还将新建约100座人行立交、新改建自行车道850公里、宁静步道420余条，打造集休闲健身、旅游观光、交通通勤等功能于一体的“一心十带”共计2150公里的城市绿道系统。

　　策略六：推进路网系统建设

　　建立都市发展区“五环十八射”的高快速路网络；构建主城“三环六联十三射”的快速路骨架系统；主城新建鹦鹉洲、三阳路和杨泗港过江通道，形成“七桥二隧”过长江交通新格局。至2020年，主城区规划道路总里程3130公里，路网密度7公里/每平方公里，人均道路面积15.3平方米；主城至新城车行时间不超过60分钟，主城二环以内车行时间不超过30分钟。

 

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