专家：落后业态不变，高铁也拉不动汉正街

武汉晨报（记者汪健 实习生李历）曾享誉全国的汉正街小商品市场为何日益衰落？中国管理科学研究院武汉分院交通研究所所长胡润州一语道破，“除了商业业态落后外，还与落后的物流造成的阻碍密不可分”。

    火车一响，黄金万两，更何况是高铁！自武汉开启高铁时代以来，旅游、餐饮、商贸无不受益，但唯独汉正街是个例外。

    在“老交通”胡润州看来，落后的业态与先进的交通是难以匹配的。长期以来，正是汉正街那种现场、现金、现货交易的落后业态，导致其交通的混乱局面。位于老城区的汉正街拥有大批的前店后厂商铺，密密麻麻，布局复杂，占道严重。这种逼仄格局下，只有扁担、板车、三轮车、小面包车可以跑。而集稼嘴、沿河大道等交通咽喉处，也成了商家上下货、长途汽车上下客的地方，导致其他车辆进得去、出不来。此外，居民、客商和在市场谋生的人群，每天也如“蚁族”般在此蜗居、穿行，交通拥堵成痼疾。而周边的郑州、长沙均建起了自己的小商品市场，汉正街的客户大幅流失，即便是高铁又能奈其何？

    胡润州说，只有市场先进了，现代化的交通才能起到助推作用。“先进的业态是不需要扁担、三轮车、板车这种低端的物流方式，取而代之的应是规范快速的物流配送。”

    “重交通，则城市兴，轻交通，则城市衰。只要交通发展起来了，全国甚至全球的客商、投资商就慢慢进来了。”胡润州认为，整体搬迁汉正街，汉口北市场群来承接，市政府的这一决策是非常正确的。作为中心老城区的汉正街的确该“脱胎换骨”了，汉口北也将随之迎来发展的春天。

    在胡润州眼里，汉口北最大的优势就是快捷便利的交通，这里汇集了三大国家级的交通枢纽资源，连贯东西、衔接南北：

    紧邻亚洲最大的铁路编组站——武汉北编组站，京广铁路干线在其中交会；南距汉口火车站仅五六公里，东距黄金水道——阳逻深水港只十余公里，华中地区最大的航空港——天河国际机场坐拥其中；汉石、汉英、岱黄等高速公路及318国道，铁、水、公、空等交通优势一应俱全。

    他建议，汉口北应做好交通和用地规划，避免市场发展到一定程度上，又重蹈汉正街的覆辙。最好规划成汉口北新城，在新城里建设现代综合交通枢纽，与铁路、航空、公路有效整合，并与市内物流、商业、旅游业无缝对接。

    同时，还要大力兴建产业基地，体现真正的原产地特色，避免像汉正街一样成为“二道贩子”，让更多的客商坐动车组前来看样、下单。

 

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