收入的1/3被油烧掉 高油价倒逼长航“油改气”

长江日报（记者韩玮  通讯员张学军 杜鸿） 江城出租车开始普及“油改气”，作为长江航运大佬的长航集团也琢磨着这一省钱高招。

    昨日，有关方面透露：长航集团已确定与中石油战略合作，着手对长航部分内河船舶进行“油改气”（柴油改液化天然气）。

    两大企业合作的背后，其实多少有些无奈所致。

    一年烧油花掉30亿元

    昨日，监测信息显示，武汉0号柴油价格为8510元/吨，较去年同期上涨1200元/吨。

    在柴油价格不断飙升的同时，受到国际航运市场低迷不振的影响，长航集团的效益却呈下滑趋势。长航旗下的长航凤凰，因全球航运干散货市场低迷，在2012年第一次临时股东大会上，决定拟分两年采取整船出售及拆解方式处置467艘船舶，以实现资金流。

    长航集团算了一笔账：长航有2000多艘船，一年烧柴油55万至60万吨。仅以每吨6000元计算，一年要烧掉30亿元。“收入的1/3都被油烧掉了。”

    在航运业低迷的形势下，烧油更显心疼。

    正因此，长航将此次与中石油的合作称为“战略性”，并事先一直精心谋划——

    去年，长航“长迅3号”柴油、天然气双燃料船已进行实船试航。目前，长航承担的内河液化天然气运输船科研项目，正由交通部进行论证。

    外围的形势也让长航信心倍增。

    国家对LNG（液化天然气）加气站的建设如火如荼。据悉，到2015年，我国将建成17条天然气干线管道，新建管道管线长2.4万千米，建成加气站4座和储气库11座，基本形成“西气东输、北气南下、海气登陆、就近外供”的供应格局。 

    在交通运输部发布的《“十二五”水运节能减排总体推进实施方案》中，也明确提出将逐步增加新节能减排技术的应用试点，并根据试点应用经验确定推广应用项目。而内河柴油和LNG混合动力船舶技术正是五项试点新技术之一。

    “油改气”，3年即可收回改装成本

    去年，由湖北西蓝天然气公司与武汉轮渡公司合作改造的“武拖轮302号”在武汉试水成功，这是我国内河双动力“柴油、天然气）改造“第一船”。西蓝公司算过账，1立方米LNG气体近似于1升（汽、柴）油，柴油现在7.35元／升，天然气约4.5元／立方米，如果按照70%的替代率计算，一年大约节省30万元。而船舶“油改气”改造成本在90万到110万元之间，两年半至三年可收回改装成本。 

    武汉轮渡公司船厂技术部门表示，“武拖轮302号”是一个试验品，从目前的试验来看，烧气比烧油确实能节约20%-30%，但船舶加气问题仍是个瓶颈。“目前只能采取更换LNG罐的方式加气，大概半个月更换一次储气罐。此外，对储存条件要求在零下100多度，如果达不到就很容易挥发。”

    “武拖轮302号”船舶改造的设计实施方——武汉交发船舶设计公司有关负责人昨日透露，由该公司研制生产的水上加气趸船今年1月已开工，将于5月底6月初下水，将成为中国首批内河水上加气站，这种趸船可直接通过管道为经过的双燃料船加气。

    新能源催生产业商机

    虽然近年来江面上未发生因柴油泄露引发的污染事件，但武汉海事部门依旧不敢丝毫松懈，毕竟隐忧未除——一旦发生环保事件，对油污的后期处置也比较麻烦。

    船舶“油改气”无疑大大降低了船舶运营中可能产生的环保风险。对于其他上下游相关单位而言，“油改气”更是蕴含无限商机。

    中石油湖北公司有关人士昨日透露，中石油集团在江夏投资10亿元建设的天然气船用发动机厂的首批产品将于今年年底投产，新产品将直接供应长航的天然气船。

    此外，围绕清洁能源驱动的船用设备也机会多多，如用来储存天然气的低温不锈钢罐将给相关企业带来可观的利润。

    对于船舶设计及建造业，无疑也提供了一个更大的舞台。武汉交发船舶设计公司透露，由该企业研制生产的3100吨柴油、天然气双燃料动力散货船将于下月下水。

    长航集团表示，此前，因内河船舶用油需要，中石化沿江每隔10公里布点了一个加油站，一旦“油改气”项目启动，中石油也将着手布点加气站。

    除中石油外，上游能源企业已纷纷瞄准内河天然气市场，布局水上加气站。北京油陆集团公司准备投资3亿元在苏北沿运河两岸建20座加气站；湖北西蓝天然气公司初步计划3年内在湖北兴建20个LNG储备站、30座加气站以及6座水上加气码头。 

    “气化长江”尚需标准“撑腰”

    在采访中，长航、中石油均对国家有关部门能尽早出台LNG码头设置标准、安全评审标准等相关法律法规表示期待。

    目前，液化天然气大都通过槽罐车公路运输，但成本较高。长航集团介绍，国家对内河上液化天然气运输还未“开闸”，缺乏相应的评审规则；此外，对在江上行驶的船舶间距离也有严格要求。长航虽然已有一艘天然气运输船，但还未获得有关部门许可。

    武汉交发船舶设计有限公司人士坦言，目前都是“摸着石头过河”，国家目前还未出台针对性强的规范及标准。中石油湖北公司有关人士称，目前湖北使用的天然气主要通过管道、槽罐车及铁路运输，但公路成本较高，铁路又受到春运、天气及等因素制约，成本最低的是管道，其次就是水路运输。“目前正等待国家海事和交通部门出台内河液化天然气运输的安全标准和规范，一旦‘开闸’，我们将通过长航的船队运输天然气，沿江加气站建设也将迅速上马。”

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