热议打的难 乘客“的哥”有分歧

武汉晚报（记者 金振强）昨日，媒体推出新闻调查《添车2000台，武汉“打的”为何还是难？》。市民通过本报热线、短信平台和汉网论坛，热烈发表看法。很多读者，包括的哥来电，提出理性建议，盼望武汉早日治好市民的“恐的症”。

    廖先生：“打的难”主要是因为的士数量和管理不够。武汉这么大的城市，人口1000多万，却只有1万多辆出租车，应该从城市的面积、人流量、客流量来计算的士数量，应该有长远规划，使的士数量正常递增。气源紧张、道路拥堵都是导致“打的难”的原因，所以有时候的士跑单边了，还出现汉口多武昌少，或者武昌多汉口少的情况。

    龚先生：郑州人口和面积只有武汉的三分之一，却有1万多台出租车。 北京与武汉面积相当，有7万台的士。好几年前武昌关山还没人住的时候，武汉的士数量就接近1万台了。现在城市发展了，收入提高了，打的不再是奢侈品消费，的士还只有1万多台。

    陈先生：我开的士11年了。“打的难”不是车少了，而是存在几个问题。1、公交、地铁才是最主要的公共交通工具，的士是辅助工具。2、交接班时间，的士会挂上“暂停服务”牌，如果知道乘客顺路，我们乐意带，但是如果方向相反，我们真的很为难。建议这时候问目的地不算拒载，可以相对缓解高峰“打的难”。3、的士价格低了，如果涨价，很多乘客不是急事就不会选择的士，的士自然能腾出很多来。

    方先生：我是一名的哥。堵车造成打的难，汉口集稼嘴、江汉路是的士司机非常怕经过的位置。汉阳王家湾以前不堵，现在也堵了。一切经常堵车的地方，的士司机都不愿意去。

    黄先生：人流量大的位置是不好打的。堵车的地方的士划不来啊。几个人一起坐车，路程比较短，相对公交车而言，打的比公交车还便宜，这不合理。这三点需要乘客理解。

    蓝先生：我是的士司机。早班司机起得早，从早上5点开到下午5点，每天开12小时车，身体受不了，对开车质量也有影响。高峰交接班，可以提前半小时设一个牌子，写上线路。车子过桥要分单双号，如果过江了，一时半会回不来，对交班造成影响。香港在铜锣湾、九龙等地方设有的士过海排队的专门停车场，同样，武汉也可以设一个的士过江专门停车的地方，让所有市民都知道哪里可以坐到过江的士。

    谢先生：对于“打的难”，我觉得两个外地的做法很好。1、哈尔滨的士在交班时间，车内都会贴一张A4大小的客管处盖过章的纸，写明这辆的士什么时间在哪里交班。这样，的士司机不会空跑，乘客也不会瞎拦，避免冲突。2、北京的士，起步价之内不收燃油附加费，超过起步价才收。这对短程乘客比较公平。3、个人觉得武汉的士数量有点少，每公里单价可以调整，调整起步价没有用，1公里1.4元有点低。

    昨日，读者朱女士打进本报新闻热线“揭露”：“我住在武昌火车站附近，这里打的真是难上加难，经常可以遇到的士司机拼车，但我即使有急事，也不愿意做‘拼车客’。”汉网论坛上，一群网友“跪求”打的小贴士，对那些“中的率”高的人“羡慕嫉妒恨”。

    网友“黄小丝”马上得意“晒”出她的“独门绝学”：“想打到的士，是有技巧的。1、十字路口比一般的马路旁边好拦，因为有4个方向唦，比一个方向的命中率大些（数学真好），例如钟家村那个归元寺的口子，就比西大街的口子好打的。2、下午6点半比5点半好打的，因为司机交了班，吃了晚饭出来的，肚子吃饱了心情也好些，态度自然也好些，哈哈！3、商圈附近比普通街道好打的，因为司机晓得那边的需求大，在那里下车的乘客也很多。”

    的士餐馆旁好打的

    网友“小芯子”号称有“内部消息”，因为其舅舅是开的士的，“武昌司门口一个小餐馆旁，中华路的巷子里，很多的哥在那里吃饭，你可以等他们吃饱喝足了坐他们的车咧！”

    “老梅”马上跟帖：“汉口宝丰路也有一个司机集中吃饭的地方，在武汉中心血站往建设大道方向200米的马路边。”据记者了解，汉口张自忠路至武汉二中一带的小巷里，也有很多的士餐厅，吃饭时间，一停就是几十台的士。

    武昌N个地方空车多

    网友“东湖小鱼”说：“我以前开过3个月的士，说说我个人的感觉。武汉打的早上很好打啊，上下班高峰不好打。武昌光谷世界城门口、关山保利门口、华科体育馆门口、鲁磨路上、小何东村和西村门口，很多车就在这几个地方跑，好拦车。南湖驾校附近，因为有个加气站，的士去加气，有空车出来。雄楚大道晒湖这边，好多车在这里洗车。”

    明天快线出租车公司的哥李师傅告诉记者：“每天上午7点到10点，下午3点到6点，生意很好做。对乘客来讲，打的难一些。中午11点到下午2点生意清淡一些，空车比较多，司机也会找个地方吃吃饭，小睡一下。”

    揭秘篇

    网友“稻米”发帖说：“我下班从来打不到的士，即使偶尔运气好拦到一辆，一听我说到杨汊湖，马上就说不走了。我就纳闷了，杨汊湖到底有多远多不好走唦？”

    的士司机给出的理由是车多、滞留、跑不动。近日，大通出租车公司300多名司机代表参加会议时，一些的哥列举了他们“最怕去”的路段：汉口，一听说乘客要去六渡桥、江汉路或汉正街、集稼嘴，“脑袋就炸了”；杨汊湖、常青三路一带，车多、红绿灯多；青年路立交桥、知音桥，不堵的时候不多……

    武昌，高峰时段，从长江大桥到阅马场，武珞路、珞喻路全线不好走，尤其是街道口、广埠屯一带。雄楚大街一堵，影响整个南湖地区居民打的；李纸路和南湖大道交会处，“一堵就堵瘫”；开学后或节假日，鲁巷转盘开始堵；看樱花时，八一路堵…… 

    为缓解白天“打的难”，广州昨日起分批投放1000辆“高峰的士”上路。高峰的士的营运时间严格限定在每天早晨7时30分至晚上7时30分，主要涵盖市民早晚上下班高峰时段。

    为防止高峰的士超时限营运，出租车公司必须与交通部门签订承诺。对违反承诺的中标企业，交通部门有权收回指标。对超时营运的高峰的士司机，将根据每月违规次数，对当事司机进行劝诫直至解除承包合同。

    交通部门利用GPS系统监控高峰的士，司机超时限营运会被锁表。对在19时30分前上客，下客时间却晚于19时30分的高峰的士，允许打表计费1次，之后不得再次启表。

    重庆出租车在营运过程中允许乘客合乘，即拼车。前提条件是：第一，必须征得第一乘客的同意；第二，非合乘路段的车费，由第一乘客支付，合乘路段的车费，由合乘人承担80%。

    福州出租车在乘客同意前提下，也可合乘，司机必须严格按规定收费，合乘部分各收取60%费用，燃油附加费可由乘客平摊。

    不过，拼车是存在争议的一种权宜之计。一部分人认为拼车虽然节约了资源，但难免少数司机钻空子，置乘客意愿于不顾，想拼就拼，乘客与陌生人合乘有风险。

责编：李莉莉