汽笛声声连两岸见证武汉百年轮渡变迁

楚天都市报(记者刘晨玮 通讯员王丹 摄影：记者胡九思)3月10日晚8时许，中华路码头售票处人流熙攘。售票员甘思热情地对几名购票的外地游客说：“武昌这边呢，你可以走去户部巷尝尝小吃；坐船到汉口后，可以逛逛江汉路，那儿可是非常热闹的。”

    甘思介绍，中华路至武汉关航线是武汉客流量最大的轮渡航班，周末时尤为繁忙。2005年前，这条航线的运营时间为清晨6时30分至晚8时。当年8月5日起，因夜间游客日益增加，又开辟了晚8时10分至24时的“零点航班”。
    记者随着其他游客登上“江城一号”渡轮。驾驶员周光书拉响汽笛，轮船稳稳起航。借着驾驶的间隙，他跟记者聊了起来。他说，他在轮渡上工作了32年，从水手、舵工到驾驶员，“开渡轮与开汽车不同，至少要上十年的水上资历才能当轮渡驾驶员。”
    站在二楼船舱往看外，只见长江两岸灯光璀璨，遥相辉映，记者眼前犹如展开一幅流动的画卷。一旁的乘客黄爹爹打开了话匣子：年轻时，他家住武昌解放路，在汉口一家国营单位上班，轮渡是他上下班的最佳选择。每天，他清晨7时赶到中华路码头，搭乘轮渡过江，下班后返回，这样的日子一直持续到退休。坐轮渡已经成了他的习惯，如今，每到周末，他仍会坐坐轮渡“解馋”。“以前的轮渡条件蛮简陋，上船的跳板不像现在的硬钢板，是木板拼起来的，走起来晃晃悠悠蛮吓人，但坐轮渡的人真多，买票的人排队排个上十米很常见。”回忆当年，他不禁感叹。
    2010年12月16日“江城一号”首航时，黄爹爹特地赶来“尝鲜”，“最大的感受就是暖和。”他说，以前在冬天坐轮渡时，由于客舱是开放式，江风吹得人脸生疼，乘客们都缩着脖子、笼着手取暖。而新渡轮的客舱为全封闭式，宽敞干净，上下两层都装有中央空调系统和液晶电视机，乘客可以舒服地看电视，也可透过宽大的钢化玻璃浏览江景，还能上甲板吹吹江风。
    正说着，“江城一号”抵达武汉关码头。记者一看时间，只过了10分钟。
    据武汉市轮渡公司介绍，1900年，武汉开辟首条轮渡航线。近年来，随着过江通道迅速增加，轮渡客流量大为减少。特别是1995年长江二桥通车后，红钢城至粤汉码头航线、月亮湾至粤汉码头航线取消。但随着城区道路拥堵日益严重频繁，轮渡客流量又有所回升。目前，工作日轮渡日载客量约2、3万人次，节假日可达近10万人次。

责编：李莉莉