武汉投资49亿穿越大东湖 通道工程多种方案待选

楚天都市报(记者梅军)烟波浩渺的东湖，是全国最大的城中湖，在给大武汉平添灵秀之气的同时，也给江城市政交通带来些许麻烦。武汉人攻克了长江天堑，架起长江大桥，凿通长江隧道，但至今还未能跨越大东湖(郭郑湖)，车辆只能绕湖行驶，碰上节假日，还得分单双号限行，多有不便。

　　根据武汉市2012年城建计划，穿越东湖的东湖通道工程拟于今年6月开工，2014年12月建成，总投资49亿元。21日，该工程启动设计招标，武汉人终于要着手攻克东湖天堑了！

　　根据规划，东湖通道北起二环线红庙立交(欢乐谷附近)，南止于鲁磨路。因北段接二环线水东段高架桥，为平顺过渡，东湖通道北段拟建一段桥梁来对接；南段系陆地，拟用地面道路方式对接鲁磨路。北段、南段规划方案基本无争议。争议最大的则为中段，即跨越大东湖这一段。

　　穿越大东湖的通道究竟将如何建？在传出全隧道方案、堤隧组合方案之后，近日又传出隧隧组合方案。多种方案的浮现，凸显了东湖通道建设的复杂性、敏感性，也给这一宏大工程罩上了神秘的色彩。

　　备选方案

　　全程隧道：市民熟知但造价高

　　最先传出来并为市民熟知的中段方案为全隧道方案，即以全程隧道的方式穿越大东湖。但该方案遭到部分专家的反对。因为据测算，如果建全程隧道，隧道长度将超过6公里，工程造价将过于高昂。而且隧道每年运营费用高达2亿多元，是武汉长江隧道的2倍多。

　　专家们认为该方案在经济上很不划算。

　　堤隧组合：投资适中符合实际

　　于是，有专家又提出“桥-堤-隧-路”组合方案：从起点以拱桥形式跨越东湖子湖烧鸡湖，至美人腿(东湖渔场大门附近)落地，桥长近1.5公里；接着以堤(矮桥)的形式跨越郭郑湖旁的渔塘，至沙滩浴场，堤全长2.5公里；从沙滩浴场开始建东湖隧道，穿越郭郑湖湖底，在碧波宾馆附近上岸，继续以浅埋隧道形式前行，过磨山北大门后露出地面，全长2公里，其中湖底段1公里；之后以地面道路的形式直抵鲁磨路。东湖通道全长约12公里。

　　专家认为该方案投资规模适中，后期运营费用低，符合武汉的实际。

　　隧隧组合：市政府向上级力荐

　　本月中旬，东湖通道业主武汉地产集团官方网站的一条消息，透露东湖通道还有一个“桥-隧-隧-路”方案，并已向住建部汇报，这让东湖通道规划方案增添了变数。

　　该消息透露，3月9日，武汉市政府负责人在北京拜会了国家住建部有关负责人，就武汉东湖通道建设事宜请住建部给予大力支持。武汉市汇报了东湖通道工程选址方案及方案比选情况，重点介绍了“桥-隧-隧-路”方案的主要特点及建设实施方案。

　　记者致电武汉地产集团有关部门负责人欲了解该方案详情，但对方表示目前不便透露。不过，武汉市一位规划专家分析，所谓“桥-隧-隧-路”方案，很可能是将原来中段的全隧道方案改成两段隧道组合、中间以地面道路过渡的一种方案。因为过去也有一些专家提出，从保护东湖风景区的角度出发，东湖通道中段应尽可能采用隧道方式，因此“堤隧组合”不被这些专家看好。为了提高隧道运行安全性，也方便管理，就把全程隧道一分为二，两条隧道之间则以地面道路衔接。隧道接头处可建人工湖心岛，地面道路位于岛上。

　　官方表态

　　住建部将决定最终方案

　　记者21日从省住建厅了解到，东湖通道因地处东湖风景区，而东湖风景区是国家级风景名胜区，所以东湖通道选址方案必须报住建部批准。

　　住建部有关负责人对武汉市如何处理好东湖风景区规划与城市交通的关系、风景名胜区开发与保护的关系、东湖通道与湖泊水环境治理的关系等提出了具体意见，明确表示将一如继往地支持武汉城市建设。

　　目前，武汉市准备了几套方案进行比选。方案正式上报住建部后，部里会组织专家进行论证，东湖通道建不建、用哪个方案建，就要看论证的结果。

　　武汉市政府负责人表示将对东湖通道选址方案作进一步论证，并尽快报住建部审批，力争今年开工建设。

　　市民声音

　　希望保全大东湖美景

　　东湖通道的建设引起武汉市民的强烈关注，近段时间很多网友纷纷在网上为该工程献计献策。

　　网友“山水城林”说，真心希望武汉东湖建全隧道啊，不要破坏大湖景观。南京玄武湖下面也是挖的隧道，硬是没给造桥，武汉有关部门慎思审行。网友“rusvin”说：“为啥不搞全程隧道？是嫌东湖水面太大了，非要占一点才舒服？”网友“井然”也支持全隧道方案。记者发现，支持全隧道方案的网友最多。

　　网友“武汉观员”则支持隧隧组合方案。他建议，一下红庙立交就入东湖隧道，从沙滩浴场起坡再入第二段隧道，这样一方面可解决遂道过长引起的种种麻烦，另一方面可以把线路拉直，减短行车路线。

　　中南建筑设计院原总建筑师、设计大师袁培煌认为，从保护东湖风景区的角度考虑，以全程隧道的方式穿越大东湖湖底显然是最佳方案。至于两段隧道的组合，这个似乎没多大必要，因为隧道接头处要建湖心岛，而该岛面积不可能太大，这就决定了地面过渡段可能很短，发挥不了太大作用。另外，两段隧道组合的线路起伏过大，不便行车。与其这样，不如建全程隧道。当然，全程隧道也有缺点，主要是经济性差了些。

　　他山之石

　　玄武湖、西湖均全程隧道

　　记者查阅资料了解到，国家风景名胜区南京玄武湖、杭州西湖均建设了全程湖底隧道。

　　玄武湖是国家级钟山风景名胜区的重要组成部分。为了保护南京“山水城林”风貌，南京市经过四年的反复详尽的论证后，决定兴建下穿玄武湖的隧道工程。玄武湖隧道全长约2.66公里，其中暗埋段为2.23公里，总宽度32米，双向6车道，总投资8.37亿元，2001年3月开建，2003年5月通车。这也是国内首条湖底隧道。

　　杭州西湖2002年12月28日开工建设了西湖隧道，从西湖东侧由北至南下穿西湖。西湖隧道采用双孔箱涵结构形式，总体线型为倒“Y”形，全长近1300米，其中穿越西湖约730米，为双向4车道。该隧道于2003年10月竣工通车。

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