雄楚大街BRT规划变更站台设置引发市民“紧急建议”

（长江日报 记者王亚欣）日前，我市首条快速公交(BRT)走廊在雄楚大街开工，一时引来市民极大关注和热烈讨论。网友“贻笑大方”在论坛上发帖“关于雄楚大街BRT站台设置的紧急建议”，对桥墩形式提出质疑，引发了上千网友点击和跟帖。BRT的站台设置是否不合理?两次公布的BRT效果图为何不一样?昨日，记者联系市规划研究院雄楚大街BRT设计负责人，对此作出一一解答。

　　疑问一：

　　站台为何由中间改为一侧?

　　回应：

　　同时方便BRT车辆和公交车

　　早期公布的雄楚大街BRT设计方案中，BRT站台为岛式站台，即两边的BRT车辆共用中间站台。但最新设计方案则显示，岛式站台变成了侧式，公交专用走廊设置在高架桥桥墩之间，桥墩处设为站台， 桥墩外侧行社会车辆。

　　“贻笑大方”认为站台位于一侧，另一侧上车时要跨过行车道，极不安全，也不方便。而以前公布的规划，站台设在中间，两侧上车均较方便，也比较安全，不知道为何要更改?

　　雄楚大街BRT设计负责人称，站台并非位于一侧，而是两侧均会设立，规划图上只标示了一边，行人到一侧换乘时，将走人行天桥，不存在安全隐患。

　　他进一步解释道，BRT的建设形式有两类，一是封闭系统、配专用BRT车辆，直达线路，如库里蒂巴、波哥大、北京等城市。这类BRT与轨道车更相似，更快更舒适，但所有普通公交车也得配备双向车门。武汉学习首尔、广州、昆明方式，选择了开放系统、灵活线路模式，右开门BRT车辆。这种形式，普通公交车也能在BRT道路行驶，道路利用率更高。