不能以“必经之地”自居——十二谈武汉建设国家中心城市

（长江日报 评论员 付小为）承东启西、连南接北，区位决定了“九省通衢”的交通枢纽优势。

    2009年，武汉获批全国首个交通枢纽研究试点城市。全国铁水公空交通网络在此汇聚，武汉被寄予“祖国立交桥”的厚望。今年5月，温家宝总理来汉考察期间，更明确要求，加快形成全国性铁路路网中心、高速公路路网重要枢纽、重要的门户机场和长江中游航运中心。

    武汉在国家交通体系中的定位已经确立。但定位还不等于现实的地位，而是武汉交通必须达到的目标、必须实现的任务。对照定位，武汉需要在很多方面有大的提升。

    从铁路通达能力看，武汉在南北方向和东西方向已经初具十字构架，但建成全国铁路路网中心，长期目标应达到“米”字构架水平，以直接通达国内主要经济区域。从航空能力看，通达世界著名城市、经济中枢的能力迫切需要提高，才能与国家中心城市、门户机场的定位相适应。尤其重要的是无论客流货流方面，实现诸种运输方式之间便捷的联合转换，对铁水公空交通体系、市内交通体系都提出了很高的要求。

    加快交通基础建设，要摆到重中之重的位置。没有完备的基础建设，交通枢纽无从谈起。但是，能否完满实现国家在交通功能上对武汉的期待，并非交通基础建设良好就可以注定。无论从全国来看，还是从中部来看，武汉的交通枢纽地位均面临一些挑战。许多城市都在大力改善交通基础，随着全国公路、铁路、航空立体交通网络建设完善，城市之间的点对点直接通达能力加强，城市间人流、物流直接运输将越来越可行，信息时代将使越来越多的商务由鼠标完成，武汉综合交通枢纽怎样应对这种局面，要及早研究。