汉宜铁路“扩容” 公路客运“亏本跑”

(长江日报记者 韩玮 通讯员孟立 曹磊 实习生方斯洁)截至今天，汉宜动车开通正好“满月”，面对“来势汹汹”的动车，昨日，湖北公路客运集团透露，该集团与捷龙、汉光等在汉宜线上经营的车辆，跑30天一共亏损300万元。

　　昨日，武汉铁路局盘点“满月”成绩，从7月1日至今汉宜线共运送旅客135万人，日均发送4.35万人，汉宜全线上座率达120%，其中宜昌至武汉之间开行的20对动车组上座率为103%。

　　因能力吃紧、供不应求，今天起，汉宜铁路将实行新的列车运行图。根据新图，铁路部门将对武汉-宜昌的13对动车组实施重联开行，每列由8节车厢增加到16节，最高峰日增席位1.4万个;同时优化调整了部分列车停靠站点和开行时刻，每天凌晨4时至晚上11时左右都有列车开行。

　　在动车做“加法”的同时，公路客运则在做“减法”。昨日上午11时30分，记者来到汉口金家墩汽车客运站，在开往宜昌的一台捷龙客车上仅有一名乘客。司机袁师傅坦言，自从汉宜铁路开通以来，最多的一趟车只装了10人，一两人的情况也比较多见。30多座的车跑一个来回的成本是1800元，四五十座则要2000元。“天天亏着跑，跑一趟下来亏上千元。”据他介绍，班次由原先30分钟一趟减为1小时一趟，私人承包的车辆都已退出汉宜线。

　　据悉，目前每天有近400台客运车辆往返武汉至宜昌区段。其中，武汉至宜昌有80台，武汉到沙市140台，武汉至潜江70台，武汉至天门130台。汉宜铁路开通后，每天运量较之前锐减近万人。

　　湖北客运集团人士坦言，在高油费、通行费不降、ETC不减的多重因素影响下，很可能面临当初合武动车开通后，公路客运全面退出同样的命运。在亏本运营的形势下，公路客运是否找到“补缺”的良方?该人士直言：“目前还没找到解决办法。”与此相比，同样受到冲击的宜昌交运最近公布的2012年中期报告显示，汉宜动车的开通虽然直接冲击了沿线公路客运的经营绩效，但也不乏有利的一面，即铁路带来的旅客总量的急升，使公司的旅游运输和短途中转客源增加。

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