白沙洲大道高架桥难阻重型车碾压

2012-08-29 07:09 我要评论
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(长江日报)新建成的白沙洲大道高架桥通车后,便受重型车违规碾压困扰。为保护这座限重20吨的高架桥,建设方一再加固限高杆,然而并不能杜绝大货车通过。

  27日晚12时,记者在白沙洲大道梅家山上桥处看到,在原来4米多高的钢制限高架下方,新装了一个限高约3米的横杆。一辆大货车从武昌火车站方向驶来,在限高架前停下,副驾驶伸出头看高度,指挥司机缓慢擦过限高杆。接下来一个小时里,货车擦杆上高架的情况多次发生。

  高架桥下的地面辅道双向6车道,大货车偏爱走高架主要是图快,夜里10分钟就能跑完,与有红绿灯的辅道相比,至少节省一半时间。住在附近的刘女士称,几乎每晚都能见到大车偷偷驶上高架,她担心:“在当年修路的时候,门前地面就塌陷了好多次,每天晚上这些重车在上面来回跑,桥受不受得了?”

  据了解,白沙洲大道高架桥被誉为武汉最难修的高架桥——2.2公里长的区域,45%都是溶洞带,经历近千次塌方才完成全部桩基施工。按照设计,高架桥限重20吨。一个月前,记者在10分钟内,看到满载液化石油气的罐体车、装载钢材的加长卡车、双层的长途客车、混凝土搅拌车等先后驶上高架桥,其中有些车辆明显超过20吨。

  专家解释,车辆超载一倍,对路面的损伤会增加4-5倍。重型车岔着跑,会极大影响高架桥的使用寿命。重点工程完工后有两年的“保修期”,出现的问题均由建设方负责。上半年,大量渣土车在桥上洒落石子,过往车辆激起飞溅,造成桥上近百块总价近10万元的隔音屏破裂。建设方坦言,道路建成后的一项主要任务便是不停地维护更换被击碎的隔音屏。不得已将4米多高的限高架降到约3米,装上去当晚就被撞飞,限高杆先后更换过五六次。

  对此,市交管局洪山大队解释说:我们设置了流动巡查岗查超载,可是渣土司机多拉快跑,一张罚单两趟就‘赚’回来了,警力也不足,渣土车司机往往心存侥幸。

责编:DH

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