失去优势班线陆续停开 长线交通开始消亡

（长江商报）随着国内航线、铁路线逐渐加密，公路客运生存空间开始逐渐缩减，长线交通开始“收缩阵地”甚至消亡。对乘客而言，一旦公路客运因为“不赚钱”而退出长线交通运营，出行的自由选择度也将被迫降低。

　　长线出行公路逐步“让位”

　　超过1000公里以上的出行，应该主要由航空承担；500—1000公里的出行，主要由铁路承担；公路承担的主要应该是300公里以内的出行——业内人士指出，交通出行应该有不同的层次需求。

　　此前，公路承担了很多航空、铁路的任务，而随着航空、铁路的发展，公路已将这部分旅客“还给”航空、铁路。

　　对于很多旅客而言，航空是最为便捷的交通出行方式，但价格难以承受；铁路出行方便，但高速铁路价格不菲、低速铁路票难买而且往往无法实现直达。

　　而这两种交通方式与公路出行相比，还有一个最致命的缺点在于，大多数时候无法保证准点，晚点时间也无法确定，而且即便晚点，也无人赔付乘客损失。同时，航空和高速铁路受天气因素的制约非常大，一旦出现恶劣天气，航空和高速铁路几乎都无法实现常规运行。

　　昨日，在金家墩客运站，前往山东淄博办事的张先生表示，每次去淄博都是坐客车，其实从时间上客车与火车差不多，问题在于往淄博方向只在汉口站有一趟火车，他很难买到卧铺票，相反长途客车还有两班，能自由选择一下时间。而单位，是绝对不会对飞机票进行报销的。

　　张先生表示，客车夜行的危险他也知道，但是买不到卧铺票他也没办法。

　　公路客运在出行方面具有很大的“灵活性”，因此在价格、时间对等的情况下，往往很多商务客人更青睐公路出行。