武珞路下穿通道将通车 最复杂交通枢纽基本建成

（楚天都市报首席经济记者 梅军 通讯员 郭文雅 孙巍）昨日，街道口地下通道刷黑完成。记者在现场看到，新摊铺的沥青路面乌黑发亮，通道两侧贴的花岗岩石材沉稳大气，通道入口上方“街道口地下通道”7个红色大字熠熠生辉。来自武汉地铁集团的消息说，该通道即将划交通标线，很快就会通车。街道口下穿通道的建成，标志着武汉中心城区最复杂的交通枢纽——街道口交通枢纽近期建设任务已基本完成，包括：地上一层为二环线珞狮路高架桥，地面层为武珞路与珞狮路十字路口，地下一层为街道口地下通道，地下二层为地铁2号线站厅层，地下三层为地铁2号线站台层。该交通枢纽还预留了远期建设地铁8号线二期的条件：地下四层为8号线站厅层，地下五层为8号线站台层，8号线与2号线垂直相交。整个交通枢纽共七层，是武汉市中心城区层级最多、结构最复杂的交通枢纽。昨日，专家对街道口交通枢纽修建过程予以详细解读。

    四问街道口交通枢纽
    最牛枢纽施工为何先上后下？
    先修高架桥缓解交通压力
    负责地铁2号线街道口站、街道口地下通道施工的中铁一局广州分公司项目部经理杨占江昨日向记者介绍，按照最初计划，街道口交通枢纽应先将地下施工完成，最后再建高架桥，这样地下施工就不会受高架桥制约。然而，街道口地区交通非常繁忙，不先把高架桥建起来，交通就无法疏导，地下工程就开不了工。最终，武汉市有关方面还是决定先把高架桥建起来、再建地下工程。
    2010年底，二环线珞狮路高架桥建成通车。这时，地铁2号线街道口站、街道口地下通道也开始打桩。其中，高架桥桥下范围要打48根桩。但高架桥桥下净空只有6米，而打桩的旋挖机高度达18米，根本无法开到桥下施工。即使改用高度相对较矮的冲击钻打桩，依然无法进入桥下，因为冲击钻最低高度也有8.5米。
    后来，施工方决定把冲击钻高度降低到5.5米，向生产厂家专门订制了8台矮冲击钻，这样就解决了无法进入桥下的难题。技术人员在钻机开钻前，用机械挖出1米深的孔洞，这样冲击钻的冲程就从5.5米提高到6.5米，提升了冲击力和工作效率。