七年接力呼吁拆除 江夏庙山收费站拆了

 　　庙山站带来的苦恼

　　在江夏很多人眼中，庙山收费站“把江夏与武汉市区隔开了”。

　　庙山收费站是2002年武汉市城市道路桥梁车辆通行费征收方式改革后，设立的征收路桥通行费的五个自收站点之一，自2002年10月1日设立起已运行近10年。

　　收费站位于江夏区阳光大道与江夏大道交会处，武汉纺织大学阳光校区大门一侧，这条阳光大道上，还有“毅恒”等早期进入江夏的企业，一些高档住宅区域，也分布在这一地区周边。

　　收费站的一头，是江夏经济开发区。成立20年来，这里已成为江夏区经济发展水平最高、速度最快的区域之一。收费站的另一头，是江夏纸坊城区，直到如今，江夏区大部分职能部门都在此办公，这里也是江夏居住密集程度最高的地方和商业、文化中心。

　　在《武汉城市总体规划(2006-2020年)》中，纸坊作为11个新城之一，是仅次于主城区的二级区域，也是武汉城区的一部分。而记者采访数位江夏区政府、政协、相关职能部门公务员得知，在他们眼中，庙山收费站“把江夏与武汉市区隔开了”。

　　其实，庙山站的存在，也给当地一些外籍车辆的司机带来了苦恼。

　　老陈是江夏藏龙岛地区一高校的司机，他为学校领导驾驶着一辆广东牌照的小轿车。在武汉市可以安装电子标签以前，老陈每次驾车接送领导来往学校和江夏区纸坊街之间办事，都需要通行庙山收费站，单向通行一次收费15元。

　　相对于公务用车，承担有庙山或光谷地区托运货物业务的外籍物流车辆，受到的影响更大。

　　李先生供职于一家生产涂料企业，这家企业位于江夏经济开发区管委会附近，由于部分原材料需要从湖南、广东等地购入，他们委托了一家外籍物流企业进行托运。

　　李先生说，原本货运的车辆，正常情况应当途经江夏大道进来，在可以安装电子标签前，来回30元的费用，令他们不得不经过武昌大道，从武汉城区绕行进来，供货量大时，相应的费用也有所提高。

　　一些在白沙洲地区开设物流公司的企业主则告诉记者，庙山收费站的存在，确实对他承接一些庙山和光谷地区的业务有所影响。

　　七年接力呼吁拆除

　　自2005年起至今，7年间共有5位市政协委员3次提出了有关于拆除庙山收费站的建议。

　　除江夏当地人之外，武汉市多名政协委员也发现，庙山收费站亦已成为江夏发展的藩篱之一。

　　记者查证历年来武汉市政协委员关于庙山收费站提案时发现，自2005年起至今，7年间共有5位市政协委员3次提出了有关于拆除庙山收费站的建议，提案中，委员们大多表达了对收费站属重复设置的意见。

　　2001年，武汉长江二桥收费站撤销后，武汉市区过境车辆城市路桥通行费改由在远城区设立收费站征收。

　　早在2005年，时任武汉市政协委员涂才凤和夏志英就联名递交提案，呼吁撤除江夏庙山收费站。

　　涂才凤介绍，2002年，武汉城市路桥收费管理中心在进出江夏纸坊城区和江夏经济开发区之间，在阳光大道和江夏大道两条路快要交会的地方，各设置了一个收费通道，统称为庙山收费站。至此，江夏境内国道、县道及高速公路共有10座收费站，凡进出江夏均有收费站。

　　涂才凤和夏志英的提案称，107国道郑店段和县道纸贺线宁港段分别设有收费站，这两个收费站远离纸坊城区，又是进入市区的必经之路，可以由这两个站代为征收城市路桥费，庙山站实属重复设置。

　　2008年，陈德义、吴俊和夏志英等3名市政协委员再次建议拆除庙山收费站。提案称，随着武汉主城区范围的不断扩大，江夏区经济社会的不断发展，江夏的纸坊城区及庙山与洪山、武昌、东湖高新区等连成了一体，庙山收费站成了城内收费站，应当予以撤除。

　　陈德义委员等经过调研认为，庙山站设在江夏开发区的中心地带，这一区域内，高校及外来企业较多，给企业主等使用外籍车辆办事带来了不便，庙山收费站严重影响了江夏发展环境。

　　今年武汉市“两会”上，江夏区政协主席张敏以特邀委员身份递交提案，提议拆除庙山收费站。

　　张敏在提案中提到，作为武汉市的“南大门”，包括高速出入口在内，江夏与武汉市区之间的各类收费站点过多，庙山站更是设置在江夏经济开发区的中心地带，对武汉市的城市形象带来了不利的影响。

　　张敏建议，在选定收费站点位置时，要科学地避开已发展或正处于高速发展的区域，这些区域在5到10年内就有可能与主城区融合在一起，希望收费站的管理部门在设置站点时，也要为武汉城市形象和经济社会发展的需要做考量。