如何管住疯狂重货的“脚”

    （武汉晨报 记者蔡爽 滕翔昊）《疯狂重货，遇桥上桥逢隧冲隧》追踪

    昨天下午，市城管局召集桥梁处和渣土办相关专家召开专题讨论会，探讨有效限制重货冲桥，但又不影响大众出行的方法，本报《疯狂重货，遇桥上桥逢隧冲隧》（详见昨天A05版），引起会上代表高度关注。

    重货冲桥到底要不要紧？答案是肯定的。

    市城管局和市桥梁处有关专家在接受记者采访时称，今年上半年，全市各种桥梁维修长度达到2700米，上报的桥梁病害点位达到1145处，有209座桥梁不同程度进行过维修，造成这些桥梁受损的原因，七成以上与重货碾压有关。

    市桥梁处负责桥梁维修的相关负责人说，上世纪80年代以前建成的桥梁，是一定经不住30吨以上重货碾压的。因为当时大多数车辆都达不到30吨载重量，所以桥梁的设计也没有那么大的承重能力。

    随着三峡工程建设等项目进行，工程载重车辆越来越重，于是众多桥梁都有承重极限设置，如市内桥梁多数是限重20吨，而部分桥梁根本就禁止货车通行。

    就算是新建桥梁，也无法长期承受重货碾压，该负责人解释：新建桥梁多数使用钢箱梁结构，钢箱梁的底座是软性的，其优点是具有一定弹性，能进行自我保护，但一旦承重超过极限，也会造成严重的结构变形和损伤。

    而钢箱梁桥梁铺设的路面则是硬化路面，当底座发生变形时，硬化路面变形度与底座不统一，就会造成路面脆裂破损。目前新建桥梁维修，多数属于路面脆裂破损。

    昨天下午，市桥梁处领导就晨报昨天相关报道商讨对策。

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