今后三环线内新建高架立交均将限高

     (武汉晚报 记者王悦生 通讯员叶志卫 叶火生 易先云)桥梁“生病”怎么办？首先是采取“限高”措施，以杜绝载重车辆上桥加重“病情”，然而，这个护桥的“限重”防线常常被车辆撞毁。本月初，东西湖区马池桥因桥梁维修设置了“限高架”，可10日晚，刚装的限高架被一辆货车撞毁。

    市桥梁处介绍，目前已通车17年之久的三阳路立交桥，也存在着和马池桥同样的“病害”，此外，航空路立交和青年路立交也存在轻微病害，现已列入“待检修”名单。

    今后，三环线内所有新建高架桥和立交桥均将实行限高。

    目前，我市中心城区共有立交桥（非人行立交）、高架桥32座，其中，白沙洲高架桥、珞狮南路高架桥等11座已设“限高架”，平均限高3米。

    为何有的高架桥设限高架，而有的却不设呢？市桥梁处处长袁新昌解释：设置限高架主要取决于桥梁的健康状况，对一些建成时间较长、经前期检测发现存在病害的桥，都会限高。“对一些暂未发现病害但车流量较大的桥梁，也会设置限高架。”

    位于东湖环湖路上的磨山桥和九女墩桥等7座桥，均未设限高架。袁新昌说，这7座桥也应该限高、限重，因为其大都建于50年前，且每座桥的理论限重值为13吨，但经常有重达40多吨的渣土车在这些桥上狂奔，长此以往，很可能产生危险，“但如果限高的话，会把公交车和一些来东湖旅游的旅行社车辆拦住，因此暂未限高。”

    袁新昌说，限高的主要目的是想拦住超重的渣土车和大型货车，以保护桥梁不发生危险。“也由此拦住了公交车”实是无心之举”。有没有一种办法，把渣土车拦住而不影响公交车通行？袁新昌表示：“这种精细度很难把握”。

    而就目前情况来看，限高架的实际效果并不理想，一些渣土车明知道限高，但还要冒险硬闯，因为硬闯的代价，与其绕行多花的油钱相比，要少得多。

    专家建议：要从根本上解决这个“两难”问题，可借助交管人员的守控，还可按白沙洲大桥在上下桥处安装限重设施和电子眼，对超重车进行实时监控，严管重罚。

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