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地铁列车:14特性确保安全舒适

新闻中心 > 武汉

2012-09-14 05:46 来源:
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  (武汉晨报 记者汪天明)今年4月19日,记者在国内城轨车辆产业的领跑企业——湖南株洲南车株机公司,见证了二号线一期首列地铁车辆下线。

  专为我国首条穿越长江隧道而量身定制的地铁列车,在安全性、舒适性等方面具备哪些特性?昨天,武汉地铁集团专门通过本报揭秘:2号线一期地铁车辆具备14大特性,确保能为乘客提供安全、舒适的乘车环境。

  按计划,2号线一期今年将配备28列车辆。开通初期,列车是由66节车厢组成的铝合金B型车,一列车长约118米,每列车定员载客为1440人,最大载客量为2030人,最高运行时速80公里。列车具备无人驾驶和自动驾驶等功能,车辆关键系统均采用国内、国际先进技术进行优化配置,LCD动态路由图、双层一体式免维护贯通道等在国内地铁车辆上为首次应用。远期还可通过列车扩编增加2节编组,进一步提升运能。

  1.结构——车体采用大断面中空铝型材,具有重量轻、耐腐蚀等特点。列车采用整体承载全焊接结构,具有超强防撞能力。

  2.行车指挥系统——车载行车指挥系统采用国际上最先进的CBTC技术,具有列车自动驾驶、列车超速自动防护和列车自动监控等功能,与列车牵引制动系统配合,能确保列车行车的安全和可靠性。

  3.车钩和缓冲器系统——列车头部采用全自动车钩,方便列车联挂,以及在紧急情况下的列车救援。缓冲器采用压馈管与橡胶缓冲器相结合的结构型式,保证列车在正常牵引制动工况下的能量吸收,有效降低列车的纵向冲击,提高列车运行性能。

  4.上下坡能力——2号线列车要穿越江底48米深的地铁隧道,相当于车辆进入隧道后要在100米的距离内驶下一层楼的高度,后段又相当于在100米的距离内爬上一层楼的高度。对此,厂家专门为其量身定制——在国内首次采用了750伏直流电供电模式下的全功率电制动,确保了列车长距离下坡道运行无需施加摩擦空气制动。比起其他靠电、气双制动的列车,更加给力、节能和平稳。此外,网络传输采用了双冗余总线控制技术。简单理解,类似于重点企事业单位采用“双回路”供电,一旦某条线路断电了,另一条可提供保障,极大地提高了控制系统的可靠性及敏捷性,能使车辆上、下坡以及平道行驶瞬时转换。

  安全性有保障,感应门可防夹手

  5.感应门——列车配有电动感应滑动门,可防夹手,门系统具有防挤压功能,结构简单、故障率低、安全可靠、方便维护,能够适应大客流运营情况。

  6.感烟、感温传感器——列车司机室和客室内设置感烟、感温传感器的安全报警装置(FAS),可对可能产生的火灾隐患进行提前报警。

  7.应急装置——每节车厢均配备了车门紧急解锁装置、紧急对讲装置、安全锤、灭火器等设备,方便乘客在紧急情况下使用。

  8.客流监控探头——每节车厢门口设有一个监控探头,对于乘客的上下情况,驾驶员在监控屏幕上可一目了然,既安全也省事。

  舒适性强,座椅下有加热器

  9.空调——采用了高能效比节能型空调,可根据乘客多少自动调节吸入新鲜空气量和制冷量。每节车厢安装两台空调机组,单台空调制冷功率为35kw,具有预冷、除湿、制冷、通风和应急通风等不同模式,可以为列车提供全过程的环境空间,提高乘坐舒适性。

  10.降噪——为有效降低客室内噪声,提高乘坐舒适度, 2号线车辆采用客室地板加装铝蜂窝地板等降噪措施,有效降低车辆运行和客室噪音。空调送风道采用超静吸音板,可实现降噪3分贝以上。在车辆隔声最为薄弱的贯通道部位,采用了免维护型无侧护板双折棚贯通道,可实现降噪2分贝以上。地板采用了铝蜂窝双层结构,可实现降噪约3分贝。列车行驶时,听不到铁轨的“铛铛”声;乘客不需要提高音量说话,不用调大音频看MP4。

  11.电加热器——每节车厢内均设置了不锈钢座椅、立柱、扶手,座椅下部设置有电加热器,具备冬温夏凉特点,提高了乘坐舒适性。

  服务性强,车厢都有轮椅区

  12.轮椅区——每节车厢设置了一个轮椅区,方便有轮椅的乘客乘坐地铁。

  13.液晶“线路图”提示到站——列车采用乘客综合信息显示系统(PIS),包括列车广播系统、视频监视系统、多媒体播放系统和动态地图系统。PIS系统可提供多种方式的到站提示,方便乘客确认到站信息,避免坐过站。其中,动态地图采用国内首创的长条形LCD动态显示地图,可对车站站名、字体大小进行任意编辑。在不改硬件设备的情况下,可满足站台更改、二期线路增加站名等需要。

  14.“梅花红”标识——列车外观和内装均考虑以2号线线路色标“梅花红”辅以装饰,既方便乘客区分线路,又为列车增加美感。

  责编:张亮

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