武汉无车日仅800米路段限行 限行路段越来越偏

 无车日宣传活动现场热闹非凡

流芳园路是条断头路，昨日几无车辆通行

（楚天都市报记者夏宇 刘闪 通讯员刘宝生 李菊华 王静静 摄影 通讯员张凤华）昨日，武汉举行第六届“城市无车日”活动，今年例行的车辆限行方案严重“缩水”，流芳园路作为惟一的限行路段，总长不到800米。记者实地踏访，发现该路竟是条“断头”路，几无车辆通行，根本无需限行。

　　“无车日”活动举办6年来，限行道路越来越少、越来越偏。种种迹象表明，无车路段正在“迁就”日益膨胀的交通压力，渐次给机动车出行“让道”。宣传多于践行，形式大于内容，“城市无车日”活动陷入了两难。

　　尴尬：今年限行路段无需限行

　　昨日上午9时，无车日启动仪式在汉口江滩举行。武汉市副市长刘立勇与百名志愿者骑上公共自行车，倡导“135”行动(即1公里范围内步行，3公里范围内骑自行车，5公里范围内选择公共交通)。同时，两场主题演艺活动及数万份宣传资料，使“无车日”显得热闹非凡。

　　然而，热闹难掩“无车日”的尴尬与纠结。作为“无车日”的例行项目，武汉市每年都会设置限行路段或者区域，只允许行人、自行车、公共汽车、出租汽车、校车、通勤车、旅游车通行，其他车辆禁止通行。今年，武汉市设置的限行路段是流芳园路(高新四路至流芳园横路)，总长只有不到800米，是“城市无车日”活动举办6年来最为“迷你”的限行路段。

　　昨日下午，记者来到东湖高新开发区流芳园路，近一半路幅未修建完成，竟是条断头路。路上人迹罕至，也无车辆往来，更不见与“无车日”相关的禁行标志。记者等了半个小时，没有一辆车驶入。可以说，这条路无需限行。

　　负责起草历届“无车日”活动策划的武汉市公交管理办疏春晖科长直言，对今年的限行方案非常纠结。“我们很想把声势闹大一点，让市民都知道，但是很无奈，交管部门认为现实交通和道路状况都不允许，所以最终设在了偏远的流芳园路。”

　　两难：限行还是不限是个问题

　　为什么限行道路越来越少?效果越来越差?

　　答案很简单：要为武汉日益增长的机动车出行压力“让道”。

　　2007年武汉举办首届“无车日”时，该市机动车保有量刚刚超过70万辆。而截至今年4月底，该市机动车保有量已达124万辆。再加上近5年来武汉工程建设愈发密集，堵车日渐常态化，交通压力更大。

　　交警部门担心，一旦在中心城区划定禁行区域、路段，牵一发而动全身，必将加剧其他区域和路段的交通拥堵。最终结果只有两种：牵扯更多警力进行交通疏导;大量私家车主不“买帐”，强闯禁行路段。最终各部门协商的结果，就是限行区域越划越少、越来越偏。

　　疏春晖直言，“限行区域如何设立，我们也很纠结。”他表示，六年前武汉市交通远比现在好，当时还能在中心城区设置限行区。到了2009年的无车日，武汉市将沿江大道、临江大道两条路限行，但因为交通实在繁忙，汉口、武昌交警都无法控制车辆进入，只得放弃了限行管制。从2010年开始，武汉城区建设力度加大，一旦在中心城区设置了哪怕一条路限行，周围路段很快就会堵死。不仅武汉如此，去年“无车日”，杭州、上海等地中心城区限行，仅进行了一个小时就维持不下去。

　　疏春晖说，连续六年的宣传，许多市民已经知晓“无车日”。也注意到媒体、网友对于无车日限行“作秀”的非议，“无论批评也好，表扬也罢，只要能唤起全民的思考，我们还是会坚持下去”。

　　反思：应先完善绿色出行硬件

　　近年来，面对绿色出行的倡导，市民一方面姑且听之，一方面又我行我素。

　　疏春晖表示，由于公交的不便利，许多工薪族被“逼”成有车族。武汉市私家车年增长10%以上，远超过道路建设速度。一些驾车上下班的市民表示，要让市民“弃车”实现绿色出行，武汉还缺乏足够的硬件。

　　近年，武汉市加大了轨道交通、公交车等大容量城市交通的建设投资力度，但高峰期依然拥挤。解决最后一公里出行难题的免费自行车因押金等问题，现在少人问津，且江城专用自行车道大多形同虚设，自行车出行的空间急速消退。

　　“方便的城市是为人、而不是为汽车设计的。”华中科技大学交通运输工程系副教授刘有军认为，当购买力不再成为城市普通居民买车的难题之后，至少应当使没有机动车的人享受到与乘机动车出行人同样的交通方便性，才能真正抑制住人们购车出行的客观需求。

　　刘有军建议，绿色交通除了低能耗、低污染外，还要求通达有序、安全舒适，政府在提倡市民乘公共交通出行的同时，更须保证公交、自行车、步行比小汽车享有更高的路权，城市交通应优先发展非机动交通及公交，大力发展公共交通的同时配套建设城市慢行交通系统，防止武汉成为下一个“堵城”。