武汉中长期交通规划近期将出台

目前，不仅是货运卡车，物流集散地的手推板车也已成为交通拥堵的诱因之一

(长江商报记者 张学荣 通讯员 别利蓉)昨日上午，由武汉市政府和西门子(中国)有限公司共同主办的“打造绿色城市，主推国家中心城市建设”研讨会在武汉召开，出席该论坛的武汉市发改委交通处处长张纯松透露，武汉市中长期交通规划编制已基本完成，将于近期出台。

　　据了解，这是武汉历史上第一个综合交通枢纽规划，规划出台后将结束城市交通布局“3年一小改，5年一大改”的现象。该规划包括布局规划、衔接规划、近期规划、政策建议四大部分，将明确解决各种交通工具之间的换乘问题。

　　张纯松表示，武汉目前已经牢牢稳住了九省通衢的交通地位，但是西北方向和东南方向的交通依然需要改善，其中重点是西北方向武汉直达西安的动车项目和东南方向武汉直达福州的动车项目。

　　货运站点全部搬到四环以外

　　武汉市内的物流货运站点一直是交通拥堵的原因之一，在即将出台的武汉市中长期交通枢纽综合规划中，将明确所有货运站必须搬出四环以外，减轻市内因为物流站点、车辆而造成的交通拥堵。

　　“初步阶段可能是要求必须搬出三环以外，但从中长期规划来讲肯定是要搬出四环以外。”张纯松表示，这一规划的核心内容是综合交通一体化，实现这一目标必须拔除市内各关节点的拥堵。

　　目前，在武汉珞喻路广埠屯、雄楚大道武汉理工大学周边等地有一批物流运输站点，这些站点零散分布于市内各相对偏僻的地方，但是一旦货运车辆运转起来就会在各交通关节点造成拥堵。不仅是货运卡车，小物流集散地的手推板车也已经成为交通拥堵或交通事故的诱因之一。

　　据了解，武汉市四环线沿线将建成沌口至江夏的沌口长江公路大桥、青山长江公路大桥和一座汉江大桥，也就是说在这一环线之内，未来将看不到货运物流站点。

　　第二机场最有可能落户江夏

　　在武汉历史上曾经有过南湖机场、王家墩机场和天河机场，1995年南湖机场停止使用，2000年王家墩机场与天河机场合并。武汉重新建设第二机场的政策依据在哪里?

　　武汉建设第二机场的动议追根溯源来自于由国家发改委批准通过的《武汉综合交通枢纽总体规划研究》。

　　根据这一规划，武汉将建设第二机场主要承担迅速发展且高附加值的航空快递和航空货运业务，与天河机场形成一客一货的职能分工。

　　“根据规划，第二机场紧邻地铁7号线，因此地铁7号线也将成为未来武汉的机场干线。”张纯松说，武汉第二机场具体地点没有最终确定，但最有可能在地铁7号线经过的江夏区山坡乡。

　　在中部地区机场中，长沙机场早已在客流量方面超过武汉机场成为中部第一大机场。由第二机场承担全部货运任务，让武汉天河机场轻装上阵做好客运的精细化服务，力争中部地区门户机场和国家重要航空枢纽港或许是客运货运分离的出发点之一。

　　万吨货轮有望

　　从沪直达到汉

　　长江黄金水道是武汉九省通衢地位的重要筹码，但是万吨货轮不能从上海港直达武汉一直是长江航运的遗憾，因为沿线所建长江大桥阻碍了大型货轮的通行。在洪水期，大型船舶船桅太高，无法穿过沿线的长江大桥，到了枯水期，长江水位过浅无法承载万吨货轮。

　　张纯松表示，经过沿线省市的协商努力，上海至武汉段长江航道整治已经被提上日程，在不久的将来万吨货轮可直接从上海港抵达武汉。

　　在需要整治的航道中，长江安徽安庆段是长江航道最大的“肠梗阻”之一，张纯松透露，将安庆段深挖6米的工程已经开工，这个长江航线上最大的拦路神将被移除。