郑武高铁是武广高铁“升级版”

    对于同样能跑到350公里时速的武广高铁来说，郑武高铁有何过人之处？

    铁四院郑武高铁总工程师许克亮昨日接受本报记者采访时表示，以武广高铁为代表，包括京沪、京津城际、郑西、沪宁在内的中国第一批高铁，创造了中国高铁的技术体系，而这次即将开通的郑武高铁，年底开通的京石武、哈大高铁，是对中国高铁技术体系的完善和丰富，主要体现在设计、建设的精细度上有所提高。

    【特点】

    郑武高铁线“裁弯取直”  全线近八成是桥隧

    较现有京广线缩短64公里“省”出3000亩地

    据介绍，郑武高铁线上的桥隧占比达78.43%。其中，特大、大中桥167座，隧道38座，桥隧总长度占到线路全长的近八成。在选择线路走向时，湖北境内因风景区、水源保护区较多，线路优先考虑靠山走，而河南是“中原粮仓”，为保护耕地，大部分地段尽量采用桥梁通过，大大减少农田占用。

    在线路上，也优先采用“裁弯取直”方案，使湖北境内高速铁路较现有的京广铁路缩短了64公里，“省”出3000多亩用地面积。

    据悉，多桥隧设计也将成为未来高速铁路的一大趋势。

    【安全】

    为安全上“保险”   

    取消绝大多数上跨立交

    据悉，石武客专郑武段取消了绝大部分的上跨立交。原先的方案是保留几十处跨线桥，即公路立交在高铁之上，但出于安全考虑，防止公路坠物，或立交桥底部风化，最终仅保留2座。

    许克亮表示：“并非上跨立交多隐患就多，只是因为高铁速度太快，承载的旅客多，如果出现故障，损失会更大。因此，普遍来说，高铁在公路上面跑最合适。武广高铁运行3年来，也未因上跨立交而影响运行。”

    【创新】

    暴雨后路基不怕水淹

    铁路最怕大暴雨引发水淹，造成涵洞积水，甚至坍塌，从而影响动车组安全。这次郑武高铁的排水方案更优化，创造性采用了“全路堤式路堑”结构，确保基床安全稳定。    

    一旦停车 可更快查找故障  

    目前在运行的部分高铁，常因接触网、信号等问题导致行驶中途停车，导致旅客长时间滞留。据悉，郑武高铁的接触网、信号等系统技术方案更优化。这次的应急预案将能更快速查找到故障点，使列车尽快恢复运行。

责编：宋菁