中国海洋科考旗舰船“科学”号交付

（长江日报见习记者 康鹏 通讯员 黄玲）昨日，武船在青岛向中国科学院海洋研究所交付国内目前最先进的科考船——“科学”号。未来10至20年内，该船将作为我国海洋科考的旗舰船，将我国海洋科考从近海延伸至远海，使之达到国际先进水平。

    在青岛奥帆中心，红白两色的“科学”号静静地泊在港口。该船总吨位4471吨，续航力1.5万海里，造价5.5亿元。昨日举行的交付仪式上，武船董事长杨志钢向中科院海洋所所长孙松移交产权书。

    杨志钢介绍，“科学”号是武船为中科院打造的第二艘科考船。该船2007年由国家发改委立项，2010年10月开工建造，2011年11月在武汉下水。为提升性能，武船为该船安装了伸缩式升降鳍板系统和艏侧推槽道口封盖装置，均属国内首创。

    孙松表示，“科学”号的综合性能是目前国内最先进的，可与发达国家的综合考察船比肩。该船投入使用后，将承接一系列重大深海科研项目，促进我国海洋科考和研究水平步入世界前列。孙松说，深海有着丰富的生物、油气等资源，具有极高的科考价值。走向深海是我国提高国际竞争力的一项重大战略。

    据了解，我国能够进行深海远航的科考船有“大洋1号”、“大洋6号”、“雪龙”号等。“大洋1号”和“雪龙”号都是从国外购买改造的。“大洋6号”是我国自行建造的第一艘专业性远洋调查船，以海底可燃冰、地球物理调查为主。曾多次赴南极和北极的“雪龙”号并不是真正意义上的科考船，它更多的是一艘具有破冰功能的运输船。

    据悉，武船曾为中科院建造近25年来第一艘海洋科考船——“科学3号”。该船也是我国新千年建造的第一艘海洋科学考察船，曾代表我国海洋科考的最高水平。

    舰载七大实验系统 船长感觉像开“宝马”

    “科学”号科考船长99.8米、宽17.8米，比以往的科考船要短、宽，改变了以往长而窄的船型。

    总工程师于建军介绍，更宽的船型可以提供更大的船舱和甲板空间，有利于科考操作。船型短则有利于控制自重，以增大载重能力。“科学”号的实验室和甲板面积均达600平方米以上，在同类船舶中排名第一。它最大航速为15节，在科考船中也属最快的。正常行驶情况下，它每天耗油10吨，仅为同类船舶的一半，可承受12级大风。

    于建军介绍，国内目前约有科考船10艘左右，多数都是专门性的，只能执行单一任务。而“科学”号具备多学科综合能力，舰载水体探测、大气探测、海底探测等七大科学实验系统，具有水下机器人、电视抓斗、GPS导航定位系统等探测设备，还可以外接集装箱实验室。它是一艘名副其实的“海上移动实验室”。

    船长隋以勇表示，“科学”号性能强大，“感觉像在开‘宝马’”。据了解，“科学”号采用先进的电力推进系统，4台发电机组为全船提供动力和用电。很短时间内，其速度便可从0提至15节，并实现无级变速。螺旋桨可以360度旋转，在低速状态下可实现原地转弯。驾驶台可360度环视，“驾驶的感觉是其他船比不了的”。

    主机舱封上了两层减震降噪装置，大部分船舱噪音只有40分贝左右，相当于开着冰箱或者电扇的噪音，大大超越了国家标准。

    “‘科学’号甲板上的吊机不需要人站在机旁操作，可在驾驶室直接操控，甚至可以无线遥控。就像操纵游戏机一样，一个人就可以把活儿全干了。”隋以勇介绍说，“自动化程度的提高大大削减了人员的数量。‘科学’号只有船员20余名，比它的同类船‘科学1号’少了一半。”

    在“科学”号集控室，船员可通过监控摄像头操作甲板上的吊机。