武汉第二条过江地铁本月开掘

（长江日报记者杨捷 通讯员颜波 倪正茂）昨日，约两层楼高的红色盾构机刀盘，被高大汽车吊车“提”着，小心翼翼降落到17米深的盾构机始发地——汉阳拦江路地铁站始发井。施工方中隧股份公司相关负责人告诉记者：“本月底，4号线左线盾构机始发过长江。”4号线因此将成为我市第二条过长江的地铁线。

    曾经掘进2号线过江段的“越江1号”和“越江2号”盾构机，将承担二过长江使命。项目部技术人员透露：“这两台盾构机均是当时为过长江新购置的。”

    为了实现“一年建成一条地铁线”的目标，过江项目部的施工人员节日没休息。地铁集团4号线汉阳项目负责人介绍，按计划，4号线将于明年底以前抵达武昌复兴路。掘右线的“越江2号”本月运抵拦江路站，待左线始发一个月后，再过江。

    地铁建设事业总部介绍：“4号线过江段地质相比2号线，掘的风险更大一点。”4号线过江段大多是粉细砂和粉砂层，2号线的黏土层多于4号线。黏土层的隔水和稳定性，好于粉细砂层。因此，4号线掘进的稳定性比2号线难控制。

    过江前，两台盾构机均在中铁科工基地完成了刀具“全更换”。“上一次过长江，刀具磨损得很厉害。”项目部技术负责人说：“4号线过江掘进刀具进行了重新配置，刀盘上‘主力’——滚刀材料增加了复合钢板，使它更耐磨。新增8把贝壳刀，用于保护滚刀。它能分离切开一些砂层，减轻滚刀的负担”。

    据悉，4号线过江掘进的盾构机刀具，是委托国内品牌厂家生产，比武汉长江隧道用的法国海瑞克便宜，但高于国内其他刀具产品。

    我市地铁建设进度表中，4号线一期和二期将分别于明年和2014年通车。截至目前，4号线一期多个区间已经开始掘进，车站主体建成。二期仅剩几个站因拆迁未开工。

    4号线走向为：起点汉阳黄金口，跨三环线立交后沿汉阳大道走，在老汉阳火车站附近绕古琴台转入鹦鹉大道，再转入腰路堤路，下穿长江进入武昌，沿张之洞路走行，经武昌火车站→紫阳东路→傅家坡一路，转上中南路→中北路→中北路延长线，终点武汉火车站。

    4号线是我市轨道骨干线路。它串联汉阳和武昌中心城区、两大铁路客站、主要商业中心、东湖开发区和东湖风景区，形成贯穿城市西到东北的重要交通走廊。据预测，远期4号线全日客运量达到124.5万人次，占整个公交客运量的5.72%；4号线日承担过江客运量达到42.0万人次，占整个公交过江客运量的11.4%。

责编：宋菁