8年内武汉通航万吨级船舶

图为：中国长江——美国密西西比河战略合作论坛现场

（楚天金报）继中国重庆、美国新奥尔良举办第一、第二届中国长江——美国密西西比河战略合作论坛(“两江”论坛)后，昨日，第三届中国长江——美国密西西比河战略合作论坛在武汉东湖国际会议中心隆重开幕。来自中美两国的政府官员、专家学者、企业家近400人，围绕航运中心、多式联运及枢纽港建设等进行了深度探讨，分享两国内河航运发展经验。

　　应对铁路、航空冲击——

　　中美“两江”签协议

　　长江是世界内河航运量最大的河流，也是中国第一大河，被称为“母亲河”。美国的密西西比河是世界内河航运量第二大的通航河流，在美国被称为“父亲河”。昨日在汉举行的中国长江——美国密西西比河战略合作论坛，因此被人们亲切地称为“父亲”与“母亲”的牵手。

　　美国密西西比河委员会总经济师威尔森介绍，密西西比河自1879年美国国会立法开始整治，又经上世纪30年代罗斯福新政的规划，经过100多年的整治和建设，实现了航道、船闸、船队尺度的标准化。并且开凿人工运河，使江河湖海各大河流相互沟通，形成四通八达的水运网。

　　对此，中国交通运输协会会长钱永昌表示，美国密西西比河100多年的立法、开发、建设和管理方面值得中国长江学习借鉴。

　　作为世界运量最大的两条河流，长江和密西西比河目前都面临空运、铁路冲击的困扰。武汉与芝加哥市都是重要的交通枢纽城市，铁路、航空发达，因此双方在航运上如何牵手共赢成为论坛的共识。

　　本届论坛上，武汉新港与密西西比河中心港签署了战略合作协议，标志着中美两大河流正式“牵手”。协议内容包括内河航运、自由贸易区营运经验交流，共同打造绿色航运，协助双方实力企业互相考察和投资，共享双方用户信息等。

　　未来8年内深挖航道——

　　武汉将通航万吨船舶

　　武汉新港管委会主任张林介绍，内河航运之所以越来越受到关注，是因为内河通航河流能深入大陆腹地，且资源相对稀少。我国经过多年对长江航道建设的持续投入，特别是“十二五”以来，长江中游整体通航环境得到明显改善。

　　根据《长江干线航道总体规划纲要》，到2020年，国家将投入超过360亿元用于长江干线航道、重要支流航道等公共基础设施建设，长江黄金水道建设资金需求总规模预计将超过1500亿元。

　　面对新一轮黄金水道开发建设“黄金期”，湖北省已提出，争取在未来8年内将武汉以下长江干线航道水深由4.5米提升至6米，武汉至宜昌航道水深提升至4.5米，按照这个标准，届时可实现武汉常年通航10000吨级船舶，与现在常年通航5000吨级船舶相比将大大降低运输成本，提高运营效益。

责编：娄琦