桥到中年：路面已“露骨” 55岁武汉长江大桥盼呵护

　　(长江日报见习记者康鹏 通讯员刘家华 叶洋) 昨日，长江上笼罩着一层薄雾，武汉长江大桥像黑色的钢铁巨龙横跨江面。桥面上车流滚滚，一列火车拖着长长的车身在桥上驰过，江中一艘大货轮从桥下缓缓穿过，向上游驶去。

阳光下的55岁武汉长江大桥。    记者 田飞 摄 　　

　　1957年10月15日长江大桥通车场面。资料图片

　　在这样一副不能再平凡的景象中，大桥度过了它55岁的生日。

　　每天通行火车296列，每6分钟一列，汽车2万余辆，经历多次洪水冲击，被撞70余次，长江大桥默默稳固地为武汉服务了半个多世纪。全桥无变位下沉，大桥24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害，目前健康问题较突出的部分主要是公路面，出现了不同程度的梁体老化，有的地方甚至露出钢筋。

　　“我维护大桥30年了，这30年大桥被撞了无数次，若要保持大桥当初设计的寿命，今后在保护和养护上还得加大力度。”大桥的养护者、武汉铁路局武汉桥工段长江大桥车间老职工刘利平说。

　　整体质量如何?

　　设计为百年工程

　　17号桥台曾炸掉重建

　　据了解，大桥桥墩可承受6万吨压力，可抵御每秒10万立方米流量、5米流速洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞。

　　多位专家向记者表示，大桥建造之初就被定位为百年工程，从它现在的健康状况看，至少还能再用50 年。

　　大桥的设计者之一、中铁大桥局退休老专家赵煜澄告诉记者，武汉长江大桥的水下基础牢固，深的地方甚至打入岩层以下六七米，“与岩层成为一体”， 桥墩的外壁厚近1 米。另外，大桥的钢梁杆件比一般的斜拉桥要粗，这些结构原因导致了大桥格外结实。

　　另外，施工的质量控制也是重要原因。1956 年，在引桥施工中， 大桥17 号桥台发现中线略有偏离， 建设单位———大桥局立即将其炸掉重建， 并给予责任主管以处分。钢梁架设时，发现铆合质量不满意，立即停止拼装。解决问题后，才恢复施工。“质量第一的观念保证了大桥的优良。”赵煜澄认为。“现在这种层层分包的工程施工模式，提高了效率，却也导致了问题。”