紧邻拥挤的武汉站 杨春湖客运站却“吃不饱”

杨春湖客运站

（长江商报）24个售票窗口、16个检票口，却分别只开了2个和4个;偌大的候车厅内，三三两两的乘客，显得异常冷清……这是杨春湖客运站“惨淡”的一幕。

　　作为国家一级客运枢纽站，位于武汉站旁边的杨春湖客运站总建筑面积3.56万平方米，设计日发班次1500多个，日发送旅客3万人次。然而两年多来，该客运站日发送旅客却不足1000人次，且只有40多条线路，因客源不足，故一直处于亏本经营状态。

　　日发送旅客不足1000人次

　　“十一”长假过后，杨春湖客运站外又恢复了往日的空荡。24个售票窗口、16个检票口，却分别只开了2个和4个。“春运期间会全部开放。”昨日，该客运站办公室主任朱艾红介绍，经营两年多来，车站的客流量一直没有增加，日发送旅客不足1000人次。今年“十一”日流量仅4000余人次，不足其他客运站的1/10。

　　记者从武汉站了解到，武汉站日发送旅客约1万人次，节假日则达两三万人次。从武汉站下车的旅客都能看到旁边有个客运站，却很少有人去那乘车。从百度上搜索，发现该车站没有官方网站，包括查询班次，票价、订票等一无所知，只有一个咨询电话。

　　是国家一级客运枢纽站

　　朱艾红介绍，杨春湖客运换乘中心是全国道路交通六大重点枢纽站之一，也是我省首家与高铁、轨道交通、公交车、出租车和社会车辆等各种交通工具有效衔接的国家一级客运枢纽站。紧邻城市三环线和国家“四纵四横”之一的京广高速铁路客运专线，与武汉火车站连为一体，近距离直通武鄂、武英、武黄、武麻高速，快速直通京珠、汉十、汉宜、武荆高速。

　　该客运站由湖北公路客运集团和武汉城投集团共同投资兴建，与武汉火车站同步规划、设计、建设、运营。总建筑面积3.56万平方米，设计日发班次1500多个，日发送旅客3万人次，高峰日发送旅客7万人次。

　　只有40余条线路

　　该客运站的卖点是，与高铁零转乘。“但尴尬的是，旅客下车后，一般多选择打的、乘公交车或坐高铁大巴，很少有人来客运站坐车。”朱艾红说，这种现象是客运站高层没有想到的。

　　其实这种现象有迹可循。2009年底，该客运站投入使用，因为离市中心比较远，一般的旅客不愿意来，坐高铁的乘客倒是不少，但转乘长途车的却并不多，换乘中心80%的客源来自武汉站。营运网络主要设计以省内班线为主，辐射周边湘、赣、豫、苏等省，以及省内仙桃、沙市、浠水、天门、孝感、黄州、黄石、武穴等地。

　　因此，最初客运站班线就偏少，只有30多条，只有市内其他车站的1/3。从去年到今年，也只增加了10余条线路。高铁的单一客流，以及现有40余条班线，难以“喂饱”这个国家一级客运站。

　　“我们一直在亏本。”朱艾红无奈地说。他分析，客源严重不足，主要有三个方面原因：一是市民的出行习惯。多年来，四大客运站已为大家所熟悉，而杨春湖客运站却因经营时间短，离市中心较远，周边居民也不愿前来。二是本身宣传不到位，很多旅客根本不知道其存在，加上网上也查不到班次、订票等相关信息。三是最初班次少，旅客就少，这样恶性循环，旅客也就越来越少。