武汉发布交通“蓝皮书”高峰期车速相当于自行车

图为:今年国庆期间，进出城道路拥堵较为严重

图为:武汉市私人客车摩托车拥有量变化图

（楚天金报）昨日，武汉市国土规划局、交管局、城建委等多个部门联合发布了交通发展年度报告(简称“蓝皮书”)。据蓝皮书统计，2011年，随着一大批快速路建成通车，主城区(三环线以内)平均车速提高了3公里/小时，但修路的速度赶不上汽车增长速度，交通供需矛盾依然严峻;主城区拥堵路口增加到100个，晚高峰拥堵时间延长至3个小时;公汽客流不升反降。

　　平均车速提高了3公里/小时 速度相当于骑自行车

　　据蓝皮书统计，截至2011年底，武汉大道、二环线汉口段、白沙洲大道、珞狮路等快速路相继建成通车，主城区快速路里程已经接近200公里，快速路骨架已经初具雏形。

　　随着这一大批快速路建成通车，2011年度主城路网运行条件得到了较大提升，平均车速为23.1公里/小时，比2010年的20公里/小时提高了15.5%。特别是交通平峰时段，在二环线、武汉大道、白沙洲大道高架桥、珞狮南路高架桥等快速路上行驶时，车速明显提升。

　　从三镇来看，平均车速汉阳最快，为24.5公里/小时，武昌次之，为23.9公里/小时，汉口最慢，为20.9公里/小时。

　　尽管主城区平均车速提高了3公里/小时，但每小时20公里左右的车速，是个什么概念呢?答案是，相当于骑自行车。

　　拥堵路口增加至100个 晚高峰拥堵长达3小时

　　如果路口没有立交桥，而且又是人车混行，当每小时车流量大于5000辆时，就会出现拥堵。

　　据蓝皮书统计，近几年来，武汉市道路交通流量主要集中在以过江通道为纽带的主干道上，交通拥堵点呈现从中心向外围迅速扩散的趋势。2009年，主城区高峰小时混合车流量大于5000辆的路口有48个，到2011年已经增加到了100个,增加了一倍以上。其中，混合车流量在1万辆以上的路口从11个增加到了16个(如右表)。混合车流量最大的是航空路立交桥，以及解放大道与新华路交叉路口，均超过了15000辆。

　　从具体的拥堵时段来看，交通压力最大的时候是晚高峰。晚高峰拥堵从下午4时开始，一直到晚7时才逐渐消散，长达3个小时。

　　长江一桥二桥“撑死” 二七大桥却“吃不饱”

　　近年，武汉三镇之间的联系愈发密切，特别是过长江交通量日益增长。2011年日均过长江交通量达到39万辆，比2010年增加了3.2万辆，增长了9%。

　　从过长江通道来看，一环线上的长江一桥和长江二桥全天处于高负荷运行状态，日交通量分别达到9.5万辆、13.5万辆，换句话说，每天约六成的过江车流都集中在长江一桥和长江二桥上。白沙洲大桥日均交通量约为7.2万辆，长江隧道日均交通量约为5.6万辆，都已趋于饱和状态。因为车流量太大，早晚高峰时段，这几座大桥的上桥处经常发生堵车。

　　天兴洲大桥日均交通量分流作用不断增强，已达到3.2万辆，分流能力还很巨大;去年底刚通车的二七长江大桥还没有纳入去年的统计之中，但遗憾的是，截至今年9月，二七长江大桥的日均交通量只有2万多辆，其设计日均交通量为7万辆，明显“吃不饱”。

　　专家建议，相关部门应采取措施，鼓励汽车往二七大桥、天兴洲大桥分流。