江夏将推区域的士 分类管理是解决黑车有效途径

（长江商报） 又一个远城区将出现“区域的士”，昨日本报记者独家从江夏区交通局获悉，该区酝酿一年时间，调研讨论开通区域出租车，目前已形成草案提交江夏区政府。

　　今年9月底，东西湖区作为武汉市远城区，首先开通了区域出租车，起步价5元，燃油附加费随市价。迄今，区域的士已运营近一个月，运营状况良好。

　　武汉市客管处负责人介绍，东西湖首先推出区域的士，其他部分远城区有的有意向，有的则已经开始筹备。主管部门只监管中心城区出租车，远城区出租车主要由区政府管理，市客管处负责指导，或将在武汉远城区逐步推广。

　　出行靠挤公交、坐黑的

　　昨日，记者在江夏探访，这里出行公交基本靠挤，街上黑的随处可见。在江夏、光谷等处，学生们的出行需求非常高。在光谷武汉理工大华夏学院就读的李同学则表示，去学校的公交车不少，可586、810在市区就有不少乘客，开往江夏的903基本不做指望，而从光谷发车的755、789、785沿途都要停靠多个大学，往往在起点站就“爆满”。

　　家住江郡华府的张女士表示，家门口只有908、905，无论什么时候上车都没位置。据市民林先生介绍，他在光谷上班，早晨上班901挤不上就坐面的，5到10元不等。与他同样选择面的的吴先生表示，他在关南上班，每天下班回江夏都坐面的，5元一人，20分钟到家。

　　潮汐式客流加剧堵车

　　记者从武汉市公交办获悉，武昌大学城的公交运力已被开发到最大化，由于百万学生被压缩到江夏、光谷、黄家湖几个有限的区域，由此带来的潮汐式客流（上下班、节假日、周末高峰期客流如潮，平时客流稀少）往往是投入的公交车越多，堵在武昌几条主干道上的车辆也越多，乘客依然叫苦不迭。

　　除了期待轨道交通外，很多居民不得不通过购买私家车来解决出行，却进一步造成出行压力。不少光谷居民表示，一到周末，为了避开学生潮，往往是尽量减少出门。