“少壮派”主导新一轮扩张 东风一月签两起海外并购

（长江日报）22日，东风汽车在北京与格特拉克国际公司签订合资经营合同暨低扭矩DCT联合开发协议，新公司将为东风品牌提供国际热门的双离合自动变速箱产品。这是最近一个月内，东风公布的第二起海外并购。业内人士评价，“保守”的东风，在时隔10年之后，正在由少壮派实施新一轮强势重组。

　　2002年，东风与江苏悦达、韩国现代起亚重组后，几乎划上了并购重组的“休止符”，从那时起，东风的合作队伍里，拥有了日产、本田、法国标致雪铁龙等国外品牌，而当时与日产的合作，创造了中国最大的合资汽车企业。此后，东风的并购没有延续，董事长徐平保持低调、稳健的作派，也给东风打下了同样的烙印，以“练内功”为主要任务。

　　去年，由国家国资委首次尝试的央企全球招聘，为东风带来了一位“少壮派”掌门人，当时49岁的朱福寿从众多应聘者中脱颖而出，成为东风新的总经理。这个有27年汽车从业经验、东风“土生土长”的新舵手，开始给东风带来新的战略和推进方式。

　　两例海外“抄底”给力自主品牌

　　就在本月，东风宣布与瑞典T(TEngineeringAB)公司签署协议，收购T公司70%的股权，并由此在瑞典建立首个海外研发基地，为长达近10个月的谈判画上了圆满句号。

　　这是朱福寿上任后，主导的第一起海外并购，也是一起成功的海外抄底——欧洲的汽车产业陷入危机，而东风收购的T公司，正是被破产清算的萨博汽车的资产。拿下这家公司，东风看中的是其32名研发工程师，拥有内燃机、混合动力车、纯电动车、传动系统和底盘控制系统的汽车软件和电子产品生产开发多年经验。通过这一收购，东风快速拥有了一支国际一流的完整的电子控制团队，在整车及动力总成电子控制商品化开发领域一跃跻身国际先进。

　　尽管没有官方数据透露东风所花的购买费用，但在后金融危机时代，这笔支出对于有“中国最赚钱车企”头衔的东风，显然不是难事。借助T公司，东风轻松拥有了海外的第一个研发团队，成为布局海外研发体系的起点。

　　22日的合作，将东风的变速箱制造带入了双离合的国际最主流新轨道中。新的合资公司将投资1.2亿欧元，逐步达到年产50万台双离合变速箱能力。格特拉克是世界知名变速箱生产企业，其母公司是全球最大的乘用车和轻型商用车变速箱独立供应商。与这家公司的合作，东风意图明显，在核心零部件制造领域上，跻身世界一流。

　　业内人士分析，无论东风与T公司还是格特拉克公司的合作，都是为自主研发实力打基础，这与朱福寿上任后，强化自主品牌发展的战略有重要关系。在东风的中长期计划中，设定了300万辆自主品牌汽车产能。“如果造的车没有竞争力，300万辆是一句空话。”