武汉地铁2号线试行自动驾驶 500市民将分批尝鲜

自动驾驶模式下，列车正在运行

（长江商报消息）武汉地铁2号线试运行一个多月了，昨日终于开始首次全程“自动驾驶”，与此前人工驾驶试跑不一样，自动驾驶将是正式运营时的常规模式。

　　2号线可选三种驾驶模式

　　列车牵引、制动、触发报站、开关门都由“信号系统”控制，武汉地铁2号线信号系统供应商卡斯柯公司项目负责人黄毅介绍，2号线的路线图早已被输入“信号系统”，每个站在何处，距离多远，都已进行计算和反复调试，“电脑”已测算出如何提减速。

　　上午11时23分，编号为“B07”的列车从光谷广场站出发，目的地是终点站金银潭站。微微一个颤抖，列车迅速提速，乘客因惯性而后仰。“因为现在列车上没有坐满乘客，等将来正式运营时会更加平稳。”黄毅表示，目前2号线所用的系统可实现3种模式，分别是手动驾驶、自动驾驶和有人监督下的自动驾驶。

　　手动驾驶，顾名思义就是司机用手柄和按钮控制列车的牵引、制动和开关门等。自动驾驶指2号线正式运营时的模式，由列车司机触发“启动”按键，列车方能开始行驶和各种操作，比如关门时需要司机进行瞭望，确保车门无夹人夹物。

　　有人监督下的自动驾驶，是指司机只需在每个区间内的任意地方按下一个“签到按钮”表示有人，列车将自动牵引、制动甚至是开关门。但是，有人监督下的自动驾驶模式下，开关门以设定的时间为准，倘若有人在关门时抢着进出车厢，则可能发生安全事故，因此该模式虽然更加先进，但并不常用。

　　“自动驾驶”可自动折返

　　2号线运营时，更多地将选择自动驾驶模式。虽然是自动驾驶，但司机室内，行驶司机的手仍然放在手柄上，一直未松开。“1000多人的生命安全，手放在手柄上以应对紧急情况。”司机说，即使是自动驾驶，如果隧道内有异物或其他紧急情况，也需要司机手动制动。

　　记者注意到，虽然设计时速最高可达80千米/小时，但实际只有40千米/小时左右。“每天正式开跑前，都需要慢速巡路，就是有车把所有线路跑一遍，确认没有夜间施工残留异物或者从外面进入隧道的垃圾。”一位司机告诉记者，昨日记者所乘的列车正是当天的首趟压道列车，正式运营时每天也将全部轨道跑一遍才正式载客。

　　黄毅介绍，2号线自动驾驶模式下还有“无人自动折返”功能。比如，列车从光谷行驶到金银潭站，到达目的地后司机下车，在站台按下自动折返按钮，列车即可跑到另一条从金银潭到光谷方向的轨道上，然后司机再从此方向上车，开始新一轮工作。这种功能主要用于司机换班、自动调头，在金银潭站、长港路站、广埠屯站等设有折返线的站点可实现。

　　但在光谷广场将使用另一种“调头”方式。根据规划，2号线将从光谷广场站往流芳方向延伸，所以光谷广场站并不是真正的终点站，此处设计的是道岔折返，也就是说列车到站后驶向一个岔道走一个反着的“Z”形，行驶到另一个方向的轨道上，然后原来的“车尾”变成“车头”沿直行轨道返回。

　　◇关注

　　两套备份系统确保安全

　　信号系统是列车行驶的“大脑”，如果出故障，后果不堪设想。黄毅介绍，其实在每列车的两端都设有信号系统模板，每端设有3套模板，分别计算和校验，取两套为主信号控制。也就是说，任何情况下，信号系统都有两套作为备份。