武汉桥梁面积3年增9倍 超载货车成桥梁安全头号隐患

（长江日报 记者罗京 通讯员周江伟）昨日，市城管局桥梁维修管理处相关负责人介绍，2009年全市桥梁管理设施面积34万平方米，2012年迅速增长为340万平方米，3年增加9倍。

　　建立于1986年的武汉市桥梁维修管理处，负责全市城市桥梁、地下通道、人行过街天桥的维护管理。该处直接管理的桥梁、通道316座，并受城管局委托管理武汉其他桥梁209座。

　　昨日上午，记者来到解放大道下沿线的朱家河大桥。这座建于上世纪80年代的大桥，连接着解放大道与汉施公路，是主城区到新洲的一条必经之路。

　　与一般施工“大拆大建”不一样，正在维修整治的朱家河大桥，修建过程犹如绣花走针。

　　“朱家河大桥的主要问题是桥台略有下沉和部分路面变形。”现场指挥维修的钟关林告诉记者，直接原因是重车通行过多，也和建造过程中安装工艺相关。

　　朱家河桥是拱桥，呈弧形的桥面由伸缩缝连接而成，以吸收桥面冬冷夏热时的热胀冷缩。本次维修中，工人们用小铲子将伸缩缝中间的泥土一点点铲起，然后再灌入防水胶泥，过程之精细，犹如绣花走针。

　　“很多桥梁出事，与赶工期有关。”钟关林说，朱家河桥维修要用1个月，在不影响交通情况下，尽量细致。

　　“巡桥”练就火眼金睛

　　每天，王磊和他的同事会开着一辆皮卡车，巡查汉口地区大大小小的桥梁。除了站在桥面察看，他们还会走到桥下面，看看桥的支架是否健康，桥身是否出现裂纹。

　　“我们所只有7个人，要巡查的桥梁有176座。”昨日上午，在岱黄一桥上，王磊徒步过桥，察看栏杆是否有破损，路面有没有坑凼，及时发现桥梁的病患。

　　岱黄一桥始建于1966年，桥龄老，而且当时设计荷载有限。为了延长它的寿命，今年城管部门在桥的两侧设置水泥限载墩，防止大车通行，并更换了部分支架。

　　王磊说，如果发现了问题，属于比较紧急的，立即上班，桥梁处会马上组织人员抢修;如果不是太紧急，则会提出维修计划，进行改造。

　　在人员有限而桥梁越来越多的情况下，近几年桥梁管理处逐步开展了路桥隧远程监控系统建设，监控人员一点鼠标，就能远程查看桥梁隧道的情况。

　　检测人员试验要等到晚上

　　今天晚上11时，六辆载重为36吨的大货车，将在三环线古田二路段，进行荷载试验。根据安排，这些货车将停放在立交桥面，或以20公里、60公里每小时的速度，在桥上行驶、急刹、跳跃。

　　“我们是按照当时桥梁设计的要求，试验在最大极限情况下，桥梁的荷载和应力情况。”昨日上午，桥梁处检测站陶站长，带着工作人员，在准备试验。

　　陶站长说，因为三环线车流量大，为了不影响交通，而且晚上温度比较稳定，此类试验只能安排在晚上。准备试验，则是先在桥的反面，按一定的距离，布置传感器，通过电线与各种昂贵的检测仪器连接，记录各类数据。

　　今年以来，检测站已经对四新北路、百威、盘龙大道等处立交桥进行了抽检。

　　“桥梁生病害，原因是超重车辆通行过多，再就是人为对桥梁设施的偷盗、交通事故的破坏。”市桥管处相关负责人说，根据规定，每座桥梁的设计寿命都是100年，而如果不加爱惜，则寿命可能缩短。

　　自觉爱护城市纽带

　　本报评论员 岳源

　　城市发展不断提速，交通压力也随之增大。市内桥梁是充分利用城市空间，扩展并优化现有交通资源的最佳方式之一。

　　近几年来，我们感受到传统堵点的消失、穿城道路的顺畅，整体交通速度的提升，与桥梁的建设密不可分。桥梁的增加，与城市现代化进程同步，不断完善的桥梁规划与建设，同隧道、马路一道，构成了立体而完整的城市道路交通体系。

　　桥梁数量多，维护人员不足，客观上限制了细致而周全的管护。但我们也应该看到，不良的行车习惯已经成为桥梁杀手，超载货车已被列为最大安全隐患，这种伤害是分散的，又是累积而成，管理起来难上加难，长此以往，给人们生命财产安全带来隐患。

　　在加强管护、严格执法的同时，我们也希望大家行车时自觉消灭安全隐患，爱护我们城市的纽带。

编辑：任斌