新洲区限宽墩成拦路虎 核定线路走不通

图为：中型客车艰难穿过

（楚天金报）新洲区凤凰镇郑家园村，有段2.8公里的柏油马路，连接着106国道和318国道，每天有数千车辆从此经过。有关方面为了“治超”，设置限宽的水泥墩，留下的车道宽为2.36米，而30座以上的中型客车宽度达到2.35米至3.45米，许多按核定线路行驶的客车，要么擦得遍体鳞伤，要么绕行30公里，一些司机叫苦不迭。

　　客车不时擦上限宽墩

　　昨日上午，记者在凤凰镇郑家园村连通道见到，在距106国道十米左右，竖起了三个长2米多、宽0.7米、高 1.2米左右的路桩，路桩间距标称2.36米。

　　记者在现场采访一小时内，有近百辆客货车从此经过，大型客车货车只好掉头，有的中型客车在售票员的指引下，司机小心翼翼从两个路桩之间穿行，不时擦上路桩发出刺耳的响声，水泥墩上留下许多擦痕。

　　据过往司机介绍，这三个路桩于今年5月设置，当初均为水泥墩，车道净宽有2.4米，许多中型客车尚可通行，不料前日傍晚，中间的一个水泥墩焊上钢板，穿“盔甲”后间距缩短至2.36米，限宽墩成了名副其实的“拦路虎”。

　　“宽”了4厘米 车绕29公里

　　张新佳驾驶的中型客车，从新洲仓埠到黄石，核定的线路是仓埠上318国道，穿过凤凰镇进入106国道到三店街，再沿106国道南下。“我的35座客车车宽2.39米，技术再好也不能从限宽墩间穿过!”张新佳焦急地说，他每天驾车必须南下新洲邾城，再北上到三店载客，计程器显示绕行一次要多走29公里，“如果限宽墩间距还是2.4米，我还可以勉强通过!”

　　武汉至麻城的客车司机郭师傅说，如果一天往返两趟，客车要多跑近60公里，要多消耗70多元的汽油，耽误乘客近40分钟。

　　据一些司机介绍，在未设置限宽墩之前，每天从此经过的客货车有6500辆，其中武汉至河南、安徽、麻城、黄石等线路的客车达到上百辆，且线路均经过省级运管部门核定，如果司机擅自绕行，可能会受到运管部门的处罚。

　　“治超”有无更好的“尺子”

　　新洲区运管所的张所长接受记者采访时表示，曾经接到一些客车司机的反映，但“治超”设置路桩属于区公路局及凤凰街，运管所发现路桩影响部分客车正常通行，这一矛盾又难以调和，运管不会处罚这种绕行行为。

　　据介绍，该连接线路面分别于2008年、2009年由区公路局进行了水泥路硬化，两次累计投资350余万元。近年来，穿行于该线的车辆急剧增多，其中日重载车辆达3500余辆。自2011年起，路面出现破损，今年破损更为严重。因该连接线此前属于省道，2011年划为县道后，需地方政府自筹资金维护。今年5月10月，分别维修和刷黑1.4公里，耗资500余万元。

　　凤凰镇镇政府办公室表示，为防止损坏路面状况重演，控制重载车辆迫在眉睫，通过借鉴外地治超经验，设置限宽水泥墩，凡宽度超过2.4米的车辆禁止通行。

　　许多中型客车司机表示，限制超载车辆还可以通过“限高”等措施，如果仅用“限宽”这一把“尺子”，将把对路面无损害的中型客车挡在水泥墩之外，未免过于草率。

责编：娄琦