三环线将再改造扩容 或将货运赶到三环以外

（长江商报）武汉市内第一条全线通车的快速环线——三环线从上世纪90年代开建，直到2010年全线画圆，但通车至今三环线越来越“忙”。继2011年1月武汉交管局宣布禁止外埠货车、低速货车等通行三环线后，城建部门又将启动三环线综合整治“扩容”。三环线为何越来越“忙”，从三环线面临的现状以及早期规划等角度解析三环线为何不堪重负。

　　【武汉三环线】

　　又称武汉中环线，全长90.6公里，由武汉白沙洲长江大桥和武汉天兴洲长江大桥合围而成，双向六车道，全封闭，属于市内高速。

　　在这条长88公里的主线上，散布着天兴洲长江大桥、江汉五桥、白沙洲长江大桥和其他连通道路。

　　全线有跨长江、汉江等三座大桥，立交27座。串起沌口、东湖两大经济开发区，后湖、四新、南湖、光谷四大居住新区，还有青山工业重镇，衔接武汉所有进、出口道路。2010年12月30日，武汉三环线全线贯通。

　　◎探访

　　80码时，车偶尔会“飞”起来

　　三环线2010年底全线贯通，但其建设前后历经上十年。最先通车的西段、南段、东段均出现不同程度破损。

　　上午10点左右，已过了武汉拥堵的早高峰时期，记者驱车从珞狮路上三环一路顺畅，上三环后，车速可达70码左右，快到达李纸路附近时，三环线上呈现出两个匝道的预留位置。

　　“这两个口子好像一直都有，就是不晓得要么样建，可能要和地面连接。”彭师傅一边开车一边说，这段路只要不堵，走起来还可以，路也还蛮平坦，就是白沙洲大桥修了蛮多次了。

　　但到了西段和北段，车颠簸起来。彭师傅说：“看着也不是很明显的坑，但就是不平整，三环要快，路首先要好，不然只会更堵。”

　　过了天兴洲桥，黑色的道路、清晰的标志标线，还有雄伟的武汉火车站尽收眼底，让彭师傅感慨：“这是三环最美、也最好走的一段路了。”

　　总结来说，三环线西段、南段和北段等部分路段，沿线“补丁”、“坑洼”较多，大的有20多平米，坑洼深度从几厘米到十几厘米不等。以80码的速度行驶，车辆偶尔会“飞”起来。

　　车流量大，也是三环线的重压之一。21日上午10点，记者探访现场，从武昌往汉口方向，下白沙洲大桥后，全线都为地面段，双向6车道。车辆继续往北行驶，过长丰桥开始，进入三环线北段，虽然是平峰期，车流量不如高峰期多，但车流也川流不息，货车、客车约各占一半比例，因为车多、速度快，行驶需格外谨慎。