武汉东湖通道建设昨日开始修筑围堰

  东湖隧道四标段围堰开工，测量人员用GPS定位施工岸线  记者 陈卓 摄  

    在率先开工的梅园码头附近，记者看到，经过一夜的填筑，一条近20米的施工便道伸向湖中。湖上小船上，工程人员手拿GPS仪，面向湖岸进行定位。

    “有了定位仪，就能确保土方不偏不倚，按照预定的线路走，避免侵占更多的湖面。”项目总工李琦介绍说，在东湖风景区内挖隧道，环境因素肯定要放在首位。施工便道成型后，即可开始修筑主体围堰。

    湖底的地质状况不一，围堰的类型也不相同。李琦所在的4标段全长2550米，主体为密封性极好的钢板桩结构，4种不同长度的钢板插入湖中，中间用黏性土充实。据悉，未来还将在围堰上方种植小树，绿化这个武汉城内的最大的工地。

    靠近湖边的岩石层较浅，插下去的钢板“站不住”，这一段685米要修筑土石围堰，用袋装土填筑，中间同样是黏性土。为防止施工产生的油污渗入湖中，施工方将在迎水面一侧在袋装土上覆盖一层复合防渗膜，既能止水又能防油。

    围堰按照20年一遇的东湖水位标准进行设计。施工方表示，针对突发洪水，也准备了相应预案。水位一旦超过20米，将在堰项修筑子围堰。

    方案显示，全长近6公里的东湖隧道都将修筑围堰进行明挖。顺着沿湖路的围堰完成后，就可以把施工作业面和湖面隔离开，抽湖水，清淤泥，便可在10米深的封闭空间里挖隧道了。结构施工完成，回填泥土后即拆除围堰，呈现东湖原貌。

    作为国内最长的湖底隧道，东湖隧道西起二环线红庙立交，于九女墩北侧进入隧道，隧道下穿郭郑湖北侧，过湖心岛，再下穿汤菱湖、沿湖路、郭郑湖南侧、梅园大门和磨山小区，穿过鲁磨路，访梅路与团山路路口后，起坡出地面。经过0.3公里地段后再次与团山以北进入隧道，下穿团山后，于喻家湖北路以北出隧道，以地面段与喻家湖北路相接。

    今年10月，中建三局先期建设的红庙立交-鲁磨路段率先开工，总投资约44亿元，2014年底建成通车。 （见习记者黄帅 通讯员王兵）

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