[迎接地铁时代]武汉地铁2号线六年闯过七道关

　　“八宝粥”软硬稀稠全都有

　　长江、汉水穿城而过，湖泊鱼塘星罗棋布，大武汉地下情况之复杂，曾被专家认定为“不适宜修地铁的城市”。

　　用专家的话说，武汉的地质像“八宝粥”——软的、硬的、稀的、稠的全都有;细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩，还有水下作业。地铁2号线在掘进过程中，基本穿过所有的地质类型，一路攻坚克难。

　　最难攻克的莫过于长江。55年前，武汉实现跨越长江。55年后，武汉实现地铁隧道穿越长江。

　　成功穿越的同时，2号线为武汉留下了五项全国第一：国内首条穿越长江的地铁隧道;国内盾构独头掘进最长的区间隧道;国内埋深最大的地铁隧道，最深处达46米;国内水压最高的地铁隧道;国内首条在江底修建带泵房联络通道的隧道。

　　武汉地质

　　细砂、纯黏土、炭洞、砂岩、泥岩等

　　2

　　技术关

　　水压大

　　背着小山在工作

　　同样是挖地铁，国内很少有城市要像武汉一样面对如此多的技术难关。

　　2号线汉口火车站至范湖站区间隧道全部穿越储气层。

　　地铁集团介绍，当隧道施工接近或开挖瓦斯层时，瓦斯会涌入隧道，遇火则燃烧、爆炸，若浓度过高，还会导致人员窒息死亡，向来被视为地铁施工“禁区”。

　　武汉地铁施工采用“禁带手机下井”、“大功率抽风机和排风机24小时运转”、“盾构机头部安装瓦斯监测系统，一旦浓度超标，整个操作系统自动断电，强行排风”等措施，盾构成功穿越。

　　“江底挖隧道时，高水压和大埋深更是对盾构机适应性的巨大挑战”。

　　盾构机潜行江底时，水压最高，机器上的水土压力甚至高达0.6MPa，“相当于背着一座小山在工作”。

　　更难的在于，这时盾构机正在穿越砂层，抗变形能力差，密封必须做到“苛刻”。

　　施工方定制盾构机，“盾尾加长近两米，盾尾越长，盾尾油区的密封气垫及盾尾刷也增多，而这些填充均可防止漏水。”地铁集团过江段项目负责人倪正茂说：“最终，武汉通过了考验，盾构机仅用一天半就穿越武昌大堤。”

　　技术难关

　　穿越储气层、江底挖隧道

　　3

　　资金关

　　“组合拳”

　　每公里造价数亿元

　　在一个“不适宜修地铁”城市建地铁，成本高，筹集资金更困难。

　　地铁集团介绍，仅地铁2号线一期工程概算总投资154.6亿元，而在2号线修建同时，武汉还要加快速度“追赶”，几条线要同时铺开，资金压力更显。

　　“1、2、4号线共长72公里，需要投入200多亿元。市政府尽全力出了5亿元资本金，缺口非常大。”地铁集团董事长涂和平说。

　　资产租赁、股权融资、银行贷款……武汉地铁打出系列“金融组合拳”，聚合各方。

　　每年的12月底，地铁集团都要还清当年的银行贷款及利息，否则将成为“黑户”，再难借款。地铁集团总经理刘玉华说：“这天对我而言，就像是所谓‘末日’，今年，我们就要还6.5亿元。”

　　按照地铁2号线总投资折算，每公里造价高达数亿元。刘玉华曾笑称自己的“签名”很值钱，“我每天的付款额度都有5000万元”。

　　资金需求

　　2号线一期 投资154.6亿元

　　全长27.7公里，每公里造价超5亿元

　　4

　　拆迁关

　　拆迁关

　　城区多

　　各类对象都碰上

　　工程拆迁难，地铁2号线拆迁更是“难上加难”。

　　“需要拆迁的地方分布各个城区，中央在汉单位、省直机关、个人、企业……几乎所有类型的拆迁对象，地铁2号线都能碰上。”地铁集团多位负责拆迁的同志都有如此感想。

　　地铁集团党委副书记马瑞君介绍，2号线2007年动工，但直到2008年5月出台《关于加快轨道交通建设发展的若干意见》之前，拆迁“推进慢”。

　　而这份《意见》推翻原来“拆迁模式”，创新式地提出：各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金。年终，地铁拆迁进入各区目标考核。当年，2号线就完成了几十万方拆迁，此前，每年拆迁不过“几万方”。这项创新，已被西安复制。

　　眼下，《意见》“升级版”已完成，市委市政府即将出台《关于进一步加快轨道交通建设发展的若干意见》。

　　拆迁新模式

　　各区政府对辖区内的轨道沿线拆迁“负主责”，市政府每年下达拆迁数量目标，地铁集团提供资金