京广高铁 辐射中国一半人口

（长江日报）　　

20世纪50年代，陇海线上郑州火车站的货运情况 新华社记者 唐茂林 摄 　 　

右图是2003年8月拍摄的郑州铁路北站编组站 新华社记者 朱祥 摄

上图：20世纪60年代，铁路工人们在抢修被洪水冲毁的京广铁路保定至定县段 新华社记者 时盘棋 摄

1993年拍摄的京广铁路线上的列车员王艳华在为旅客服务 新华社记者 唐召明 摄

1996年京广铁路旅客列车进行提速试验，郑州铁路分局的左东亮在驾驶途中 新华社记者 王颂 摄

1997年3月21日，42次特快列车缓缓驶入石家庄火车站 新华社发(周文广摄)

　　百年前，京汉铁路开通，汉口崛起为全国第二大商埠，武汉近代工业由此发端。百年后，京广高铁贯通再次助推武汉崛起。本报专访武汉铁路史专家，他们认为，武汉如京广铁路的车轮一般，加速飞跑。

　　卢汉铁路：张之洞上折 意外有收获

　　早在1864年，在中国还没有铁路的时候，英国怡和洋行股东、铁路专家麦克唐纳·斯蒂文森就最早提出，要修建东到上海、西到四川、南到广州、北到天津的4条铁路干线，这4条干线的中心，就是汉口。这是江上名镇——汉口与铁路的第一次联系。

　　10年后的1880年，时任直隶总督的刘铭传明确提出，要修建一条从北京到汉口的铁路，但他的建议并没有得到清廷采纳。

　　在京汉之间修建一条铁路，虽然屡被提及，但它获得清廷的批准，却是一次“意外收获”。

　　1889年，正当以李鸿章为首的洋务派和顽固派之间围绕要不要修建“(天)津通(州)”铁路激烈争论时，张之洞出人意料地向朝廷动议，修建“卢(沟桥)汉(口)”铁路。他在《请缓造津通铁路改建腹省干路折》中提出，“宜自京城之外卢沟桥起，经行河南，达于湖北之汉口镇，此则铁路之枢纽，干路之始基，而中国大利所萃也”，没想到，这个动议竟然顺利通过了。

　　铁路史专家、《武汉铁路百年》的作者汪瑞宁先生认为，张之洞的提议恰逢其时。此时，争论双方的焦点在津通铁路，反对方的主要论据是，津通铁路一通，外敌就能从天津登陆，通过铁路，直插帝国心脏，而卢汉铁路不存在这一问题，主张修建津通铁路的一方见状，纷纷转而支持卢汉铁路，没费多少口舌，这一提议就通过了。另外，汪瑞宁指出，慈禧对张之洞个人的欣赏，也是原因之一。

　　张之洞第一次提出将铁路用于民生，他指出，“铁路之用，尤以开通土货为急”，“一路可控八九省之冲，人货辐辏，贸易必旺，将来汴洛、荆襄、济东、淮泗，经纬纵横，各省旁通，四达不悖，实可裕无穷之饷源。”