油太贵气不够 出租车“油改气”现瓶颈

　　前日，在关山大道关南小区附近的加气站前，大量的士冒雪排队加气，一位的哥下车观望长长的车队。本报记者 孙辰 摄

（长江商报消息）多部门协调恢复武汉中心城区供气，推广新能源汽车或是出路。今年冬季武汉又现加气荒，在闹气荒一周后，12月27日，在市交委与发改委、中石化协调下，武汉市中心城区26个加气站恢复24小时不间断供气。

　　2004年，川气进汉建设天然气加气站，武汉市积极推进交通工具“油改气”。2006年，武汉“油改气”率先在公交行业和出租车行业推广。截至目前，全武汉有90%出租车改装使用了天然气。因为气比油环保、价格相对低、每月节省燃料支出上千元，“油改气”曾一度得到众多出租车司机的喜爱。

　　不过，从2006年开始，每年冬季“加气难”的现象频频上演。武汉市交委人士分析，国家正在大力推广新能源交通工具，出租车全部换成电动车才是将来的出路。这个变化今年已初见端倪，11月初，300台混合动力新能源出租车在汉投入运营。

　　辗转三个加气站排9小时队

　　12月20日开始，就陆续有的哥向本报反映，武汉兴业路、徐东路、竹叶山等地的加气站，都已排起了长龙。

　　国兴出租车公司驾驶员王师傅介绍，12月24日凌晨2点半，他驾车前往汉阳桃花岛附近的蓝焰加气站排队加气，一直等到早上7点多，快要轮到加气时，被告知气已加完。随后他连忙赶往汉阳火车站，仍无气可加。这时，王师傅遇到一名乘客拦车要去武昌火车站。到武昌火车站后，王师傅打算再到雄楚大道晒湖加气站加气，但电话咨询了解，该站也没气。

　　此时，又有乘客拦乘王师傅的车到傅家坡，王师傅将其送到后，向同行询问得知关山大彭村加气站有气可加。等赶到大彭村时，已有近六十台出租车正在排队等候。没过多久，大彭村加气站的天然气也加完了，王师傅没有办法，只好继续等待。幸好没过多久，大彭村加气站来了新气源，直到中午11点多，终于加上了气。

　　记者调查了解到，自从2006年出租车油改气后，每年冬天气荒时，许多的士司机都会碰到王师傅的这种情况。

　　加气车烧油更费钱

　　据王师傅介绍，加满一罐气，要90多块钱，可行驶200多公里。“如果改烧汽油的话，每百公里耗油量10升，费用约80元，行驶200公里的费用为160元，比烧气贵了70元。”

　　据估算，如果按照出租车每天行驶400公里计算，烧汽油时，每天要增加140元的费用，而140块差不多就是一名出租车司机一天的利润。虽然每年政府都有发油贴，但华昌的哥何师傅认为，几天加不到气，可以用油过渡下，但时间长了，肯定不行。大多的哥都知道，油改气之后的出租车，如果重新去加油，油耗会比之前有所增加。

　　昨日，记者从市交委获悉，“加气难”导致出租车排队，影响了路面交通的顺畅，少数驾驶员甚至趁机拒载。为此，市交委24日向市政府递交报告，希望与发改委、中石化协调，在确保民用气的基础上，争取出租车天然气供给量。同时与发改委联动，及时将各加气站气源供应、等候时间、可加车数等情况实时发布。

　　为保民用，只能“牺牲”的士

　　武汉市交委介绍，因寒潮席卷全国，上游暂时无法提供新增气源，武汉市天然气的供应量由每日420万方锐减至380万方，每天供气缺口为40万立方米。为确保居民的生活用气，所以各天然气加气站无法满足出租车用气需求，最终出现多个加气站“加气难”情况。

　　部分加气站已“停滞”5天

　　根据市交委调查，中石化3个子站自19日开始已停止加气5天;江钻公司中北路站停止加气2天;中能公司由于供气不足，导致23日17时出租车等候加气的队伍长达3公里;江钻公司中山路、双墩路从24日上午11时开始停止供气;蓝焰公司、大隆公司、中石油公司、国通公司、华太公司虽未完全停止供应，但每日供气情况极不稳定。出租车加气由过去等候半小时增至3小时，个别时候甚至超过5个小时，严重影响了出租车正常营运。

　　新能源车成发展方向

　　就在“加气难”年年困扰出租司机的时候，一种不“吃油”的新能源车渐渐进入了大众视野，不少人提出要将出租车更换为纯电动车。

　　武汉市交委相关人士表示，由于气荒一直无法得到根治，按照国家目前推广新能源交通工具的发展方向，以后出租车全部采用电动车是大势所趋。

　　今年11月初，300台配备天然气和停车省油模式的新能源车在汉投入运营，与普通的出租车相比，它既可烧油，又可烧气，还能使用电能，与同类燃油车相比，可节油12%。

　　而在新能源车的推广中，公共交通一直是各大车企的关注焦点。目前，包括比亚迪、长城在内的众多车企开始瞄准公共领域，比亚迪已与武汉市政府达成一致，在武汉部分公交线路试运营比亚迪纯电动大巴，市政车、环卫车也逐步改用比亚迪电动车。

　　另外，在今年九月的天津论坛上，东风汽车公司总经理朱福寿公开表示，“在公交车、出租车、上下班代步用车等区域性运营方面，新能源汽车应是近期重点发展方向。”按照计划，从2011年开始，未来5年东风公司将陆续投入30亿元专项资金，用于节能与新能源汽车的产品技术开发和产业化建设。预计到2015年，东风新能源汽车年产量将达到10万辆。

　　配套、价格拖累新能源车推广

　　目前，在武汉市已有部分新能源车成功上路，但效果并不理想。仅以纯电动公交为例，目前在汉的几台纯电动公交基本处于“停工”状态，即使是混动式公交，运行状态也是差强人意。

　　据悉，武汉约有3000辆公交晚上必须“睡大马路”，所以无法充电。而配套设施也是新能源的士与纯电动公交需要面临的问题。业内人士指出，如果的士换成新能源车，首先需要解决的就是充电桩问题。数据显示，目前武汉仅有130根充电桩。

　　虽有消息称未来五年，电力部门将在武汉设点，建乘用车换电站和100根交流充电桩，按换电站运营模式，纯电动车进换电站，只需8分钟换电池，即可上路。但即便如此，新能源的士还面临一个挑战——价格。比如东风风神S30 BSG上市两年，销量还未过百，且全部为政府采购。“不可能让的士师傅们开奔驰去载客吧?”业内人士认为，如何降低价格、做好配套，是新能源车形成良性互动的关键。

　　深圳的士五年内或全用电动车

　　为加快新能源汽车示范推广，满足公共服务领域纯电动汽车充电需求，从今年年初起，深圳在全市范围内开展公交场站及充电站排查、选址工作，研究确定了15个公交场站及充电站选址，可满足约1300辆纯电动公交车充电需求。

　　目前，深圳有公交大、中巴1.6万辆，出租车1.5万辆。随着深圳新能源汽车推广力度的加快，到2015年，深圳公交大、中巴将有一半改为新能源车，未来三到五年，出租车将全部由纯电动车取代。

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