“逼”停地铁一般系两大原因 遇停车乘客别慌张

三种情况可致地铁列车临时停车

　　2012年12月4日晚，在2号线列车行至距江汉路站100米处时，一节车厢中突发“火情”，参与险情演练的乘客从列车前逃生门走出车厢，沿着轨道一侧的联络逃生通道，向前方江汉路车站疏散至地面。

　　(长江商报消息 记者 彭为 通讯员 杜丽萍)1月5日晚8点，地铁2号线一列车过江时发现有异物，而首次临时停车，多列列车受影响。哪些情况会引发地铁列车临时停车呢?昨日，记者从武汉地铁集团运营公司了解到，有三种情况可能引发列次临时停车，但一般均属正常现象。

　　临时停车普遍存在

　　据介绍，共有三种情况可能引发列车临时停车：

　　第一种，两车距离过近。地铁发车密度高、行车间隔小，而现在采用移动闭塞的信号系统，可实时根据前方列车的运行位置和速度来进行调整，当本次列车距前方列车较近时，本次列车会自动采取减速或停车措施，来实现列车的安全运行。

　　根据设计，武汉2号线两列车的最近距离是25米，假设前方车辆因上下人延迟行驶，停止在站内，后面列车驶入25米内会自动停下。

　　在这种情况下，隧道内会开启通风，为乘客提供舒适的乘车环境。

　　第二种，异物侵限。当列车乘务员发现隧道内有物体已经或可能侵入限界时，会采取临时停车措施。

　　第三种，设备故障。当轨道交通车辆、信号等设备发生故障时，根据“故障导向安全”的原则，列车也会出现区间临时停车的情况。

　　武汉地铁运营公司指挥调度中心相关负责人表示，这种临时停车在其他城市地铁都是普遍存在的。

　　隧道内出事10分钟撤到地面

　　根据设计，如果地铁站内出事故， 两分钟内要将乘客快速疏散到地面;如果区间隧道内出事故，乘客必须在10分钟内撤到地面。

　　武汉地铁运营公司技术安全部负责人介绍，如果列车在区间出了故障，需要乘客撤离，第一选择不是让乘客下到轨道上疏散，而是立即调用最靠近的车辆，下完乘客，然后以空车将事故车顶推到最近的车站，最后乘客从站台疏散。

　　如果无法用车顶推事故车，乘客方可由轨道侧边撤离。