火车轮渡 守候47年的人文景观

　　亲历

　　当年乘客刘朝汉：

　　乘客凭火车票免费过江

　　记者昨日造访徐家棚街武北新村时，不少老人都称还记得当年的盛景。

　　江岸车辆厂退休工程师刘朝汉记得当年乘列车坐轮渡的情形：1953年，家住武昌的他被外地一所大学录取，他在武北车站买了到北京的票，上了车。列车驶离武北车站后，向前行驶到江边，然后一节节地被车头拉上船，10节车厢被分成两列并排停在驳船上。大约半个小时，船抵江北的江岸，又照原样被车头拉上岸，挂上钩后驶进江岸车站的站台停靠。

　　因为强调安全，所以列车过江时，旅客都要乘客轮过江，当时江南的轮渡是在徐家棚码头，江北是在粤汉码头，旅客只需凭火车票，便可免费乘过江渡轮。

　　当年司乘人员：

　　火车轮渡有时不安全

　　家住武北社区的桂合凤，上世纪50年代从事过轮渡调车工作。他回忆，火车上轮渡，是火车头拽着机车从码头“滑进”船。当时过江铁轨有六七股，刚开始过江轮渡一次只能装7节车厢，后来换了大趸船，数量增至14节。但这种运载方式，在涨水、枯水季节危险重重。

　　记载

　　清末和民国时期，京汉线在武汉地区有江岸、大智门、循礼门、玉带门4个车站;粤汉线在武汉地区有徐家棚、武昌、余家湾、鲢鱼套4个车站。1912年修建了余家湾至鲢鱼套长2.9公里的支线。

　　京汉、粤汉两条铁路线过江的旅客和车辆，在武昌徐家棚与汉口、江岸之间靠轮渡和木船转驳。在正常情况下，每天只能接转六七对列车，渡车不足50辆。每列货车牵引重量不过600吨，一年发送货物10余万吨，载运旅客六七万人。

　　——《武汉市志(1840—1985)》中关于徐家棚轮渡的记载