国内空铁建设未统筹规划 武汉“空铁通”还需市场考验

天河机场内东航的航班。本报记者 刘源 摄

（长江商报消息）去年5月5日，央企东航集团首个空铁联运产品“空铁通”迎来了首批尝鲜旅客。东航在上海虹桥、浦东机场的进出港航班，与上海虹桥火车站至苏州、无锡、常州、宁波之间每日22个高铁、动车车次相衔接，只要一次购票，就能预订火车票和飞机票。

　　虹桥模式推广3个月后，“空铁通”产品升级，覆盖城市增加到11个。

　　继东航集团与上海铁路局合作之后，东航武汉公司在东航分(子)公司中，率先与地方铁路局、机场集团公司联合开展空铁联运项目。

　　相比虹桥机场有虹桥火车站“配套”的优势，武汉天河机场硬件“先天不足”：与汉口火车站之间需要大巴中转，地铁也没开通。那么，武汉能否成功复制虹桥模式?东航方面表示，看好武汉市场，即便短期内效果可能不明显。

　　上海两大机场与11个城市实现联运

　　东航武汉公司介绍，在上海，旅客在购买东航机票时，可以一并选择铁路苏州站、无锡站、常州站、宁波东站与上海虹桥站之间的列车，一次支付，订好火车票和飞机票。

　　虹桥火车站内有2个可发售机票的“空铁联运服务台”。公开信息显示，服务台成立以来，春节、小长假期间来买机票的人不少，平均每个月能卖出机票400张。

　　与火车站内的两个服务台相比，虹桥机场T2航站楼内有一个“空铁联运服务台”。每天售票八九张。买票的大都是刚落地的外地旅客，基本都是去苏州、昆山、无锡。

　　据虹桥机场售票处统计，乘飞机的旅客顺带买火车票的较多，乘火车的旅客顺道买飞机票的人数较少。“这与‘空铁通’产品内容比较吻合。”东航方面表示。

　　根据东航集团统计，自从去年5月开通以后，截止到去年年底，购买“空铁通”的旅客共计3万余人。东航武汉公司市场部表示，这个成绩已经非常好了。

　　去年10月，东航与上海铁路局合作推出的“空铁通”升级，新增昆山、镇江、嘉兴、桐乡4个覆盖城市。

　　至此，“空铁通”已实现昆山、苏州、无锡、常州、镇江、南京、嘉兴、桐乡、杭州、宁波和台州11个城市高铁、动车与上海虹桥、浦东两大机场东航航班的双向联运，可供旅客选择的火车班次超过230班。

　　武汉市场短期内效果可能不明显

　　东航将虹桥样本搬到武汉，就是看中了发达的高铁网。目前，武汉出发南至广州、北至北京有高铁，东至上海、西至宜昌有动车。

　　但是，上海虹桥机场有其独特性。它是国内为数不多的集民航机场、高速铁路以及城市轨道交通于一体的大型综合交通枢纽之一。它最大的优势就在于，2号航站楼旁边就是虹桥火车站。

　　类似的还有海口的东环高铁美兰站，也设在海口美兰机场地下。

　　与这二者不同的是，我国大多数城市的机场与火车站都距离较远。武汉运营效果如何，还需市场检验。就目前来看，武汉天河机场与汉口火车站需要机场大巴中转，地铁也还没有通到机场。

　　不过，按照武汉市的规划，2015年，市民除了坐公交(含机场大巴)、打的外，还可乘地铁、城际动车组，半小时能到天河机场。

　　此外，武汉市交委介绍，机场三期工程总投资159.59亿元，到2020年建成航空、轨道交通、城市公交等7种交通方式无缝对接综合性交通换乘枢纽。

　　东航方面表示，他们看好武汉市场，即便短期内效果可能不明显。

　　短板：多数城市高铁没有开进机场

　　在国外，不少城市已实现火车站与机场一站式换乘，如法国巴黎、德国法兰克福、丹麦阿姆斯特丹等枢纽机场，不仅衔接城市轨道交通，还与欧洲高速铁路网衔接。

　　在法兰克福机场，旅客可以通过航空的订票网络预订火车票;火车站的到发车时间能与航班的起降时间衔接;旅客可以在火车站办理登机手续并托运行李，一到机场就直接安检登机。

　　相比国外与上海，国内多数城市空铁建设未统筹规划，是空铁联运普及化的最大短板。

　　资料显示，早在2011年，天津航空、奥凯航空借助京津城际铁路也进行了空铁联运的尝试，但一年来仅有1.4万名旅客选择空铁联运产品，和2011年天津机场755万人次的年旅客吞吐量相比，数量甚微。

　　■声音

　　业内褒贬不一

　　东航的“空铁通”模式，其他航空公司能否复制?记者采访了多家航空公司，包括央企和民营，以及机场、铁路等部门，他们对此褒贬不一。

　　有央企航空公司认为，这个产品本身没有门槛，但要耗费大量的人力、物力，可能最后也赚不了钱，只是个营销的噱头。有航空人士指出，空铁联运涉及到转运旅客，以及取票卖票双方如何结算，旅客遇到问题如何改签等问题，具体讲，武汉的机场与火车站距离有点远，退票比较麻烦。

　　有民营企业认为，民企的财力不能和央企抗衡，这个成本投入太大。

　　武汉机场人士认为，武汉东西南北都有高铁和动车经过，“空铁通”推出，市场前景可观。铁路人士则认为，这种联运方式能让双方共赢。

　　■背景

　　20余航空公司在汉抢市场

　　自己掏腰包付车费，相当于赔本买卖，东航为何还要搞“空铁联运”?记者从东航一份市场调查报告中得知，各航空公司争夺中部航空市场，航班持续增加，同业竞争加剧。目前，武汉有三个央企航空公司基地，这在全国也不多见。此外，东航介绍，还有不下20个航空公司在武汉中转，都在争夺市场份额。

　　目前，武汉航空业的市场蛋糕有多大?根据武汉机场统计，年旅客吞吐量于2009年11月首次突破1000万人次;2012年突破1400万人次;第三航站楼建设好后，2020年旅客吞吐量将达3800万人次、货邮量44万吨。

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