鄂湘赣皖共同发力 高速公路“接骨连筋”

图为：鄂湘赣皖四省17条暂未打通高速公路项目

（楚天都市报 记者董凤龙 杨磊 谈海亮 徐啸寒《江南都市报》记者郭宁章娜《三湘都市报》记者潘海涛《新安晚报》记者赵乾坤 通讯员高斌 张彦君 摄影：本报记者胡九思 陈勇）

　　鄂湘赣皖，山相连，水相依。自古以来，交通便利。舟行长江，可通达四地。黄金水道，遗泽千年。长江两岸，无论汉口岳阳、九江芜湖，一片繁华。

　　近代以来，铁路、公路如龙，穿行中部。坐拥全国路网中心之利，四省交通迈入前所未有的快捷时代。

　　不过，在四省交界处，仍有许多断头高速公路，阻碍了两地的交流，各省的发展。断头路两端的群众，无不热忱期盼着，这些路能早日“接骨连筋”，铺就互融共赢之路。

　　从汉口谌家矶，武英高速一路东去，潜入茫茫大别山麓，直到一座山峰摆在面前，路，在这里戛然而止。

　　这座山，唤作枫树岭。山的这一边，是湖北，那一端，是安徽。

　　路，已修到安徽家门口，安徽如果再修一段，这段路立即就可穿越群山，直抵合宁、沪杭。

　　但安徽多年未动。地处中心，本应大道通九州的湖北，多了这一条断头路。

　　武英路上车马稀

　　5分钟难见一辆车

　　19日上午，记者驱车从汉口谌家矶出发，通过青龙收费站，直行便是武英高速。这条于2009年全线通车的高速公路，因连通了武汉到大别山深处的英山县，给沿线群众带来很多方便。

　　行驶在武英高速上，立即感受到了与其他高速公路的不同：车少。在新洲路段，车辆还稍多，到了罗田地段，车辆已经大幅减少，快到英山，五六分钟都看不到一辆车。

　　在英山县收费站，英山车主赵先生告诉记者，他要去合肥，但因为武英高速没有打通，他只能先绕到黄梅，要是武英高速打通了，至少能省2个小时。

　　黄黄高速管理处(武英高速管理部门)收费稽查科科长王军告诉记者，因为是断头路，这条高速没有过路车，只有目的地是沿线几个地方的车辆，每天车流量大约3000辆左右，大型车只占10%，而同是通向安徽的武麻高速，因为全线贯通，东去可通南京、上海，车流量很大，每天大约有8000多辆，大型车占到了70%。通车多年的黄黄高速，每天车流量更高达2万多车次。

　　车少，导致武英高速每年收费额仅有6000多万元，刚够还贷款利息。

　　一条隧道两省修

　　尽头处已荒草生

　　因为安徽方向未打通，英山杨柳收费站成了武英高速最后的一个收费站。但这个收费站到鄂皖交界的约11公里高速公路，早已修好。

　　从该收费站驱车，大概10分钟，便到了一座叫枫树岭的山下。武英高速的终点，便在这里。记者看到，尽头处伸向隧道，但隧道口已被砖头封了起来，入口处杂草丛生。

　　王军告诉记者，这座山隔开了湖北和安徽。按照省界，这座隧道，由湖北修了200多米，剩下的隧道部分，由安徽省来负责修建。但安徽省迟迟不动工，导致这段高速公路成了断头路，难以发挥作用。

　　王军希望，安徽段能尽早修起来，这样，武汉到华东又多了一条高速，大别山深处的人家，也能快速地到华东去了。武英高速才能发挥更大的作用，产生更大的效益。

　　全线通车有利两省

　　沿线渴盼早日贯通

　　大别山腹地，久受交通之困，武英高速通车后，沿线都围绕着高速公路做起了文章。

　　在浠水团陂收费站附近，一片空地上，已经开始打桩，在这里，一座物流工业园区即将全面建设。在罗田收费站附近，一片新式厂房都已建成，一条大道也修建起来，连通高速公路收费站。

　　英山县商务局长叶乔告诉记者，虽然武英高速已经通车，但英山县的特产运送到东部，仍必须走318国道翻越大别山，或者绕行黄梅，十分不便。他认为，武英高速通车后，给英山带来的改变有限，只有等安徽段也打通后，这条高速的作用才会呈现。

　　原湖北梦丝家绿色保健制品有限公司董事长汪龙溪，一直在英山从事蚕丝的生意。但他现在新成立了一家旅游公司，准备将大别山地区的特产整合成一个品牌。“这条断头路终究要通车，届时，大量的华东游客会走进来，带大别山的特产回去。”汪龙溪说。

　　对于安徽人来说，同样也期待了很久。在论坛上，不少岳西县网友从几年前就呼吁早日联通武英高速。他们普遍认为，岳西拥有秀美的山川和悠久的禅宗文化，通车后岳西将成为武汉名副其实的后花园，而武汉东进往黄山、九华山和岳西旅游的车辆也将源源不断。