新能源汽车将驶上快车道 优惠政策有望上半年出台

（楚天都市报记者 刘茜 楚天交通广播记者 王超 白刚）新能源汽车节能又环保，但据不完全统计，武汉市场每年私人购买新能源汽车仅百台左右。
    这种尴尬的局面或将得到破解。工信部部长苗圩近日表示，工信部正会同有关部门研究新的节能与新能源补贴政策，新政思路将不按技术路线来分，而是按汽车节油率划分为16个档次，补贴底线也将大于3000元。
    业内人士表示，此前补贴偏弱的混合动力车型将会大幅受益，对于培育新能源私人购车环境将带来更大的好处。
    新政：优惠提档，混合动力车收益最大
    此前，我国的私人购买电动车补贴是按照《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》的相关规定执行，对满足支持条件的新能源汽车，按3000元/千瓦时给予补助；插电式混合动力乘用车最高补助5万元/辆；纯电动乘用车最高补助6万元/辆。
    根据苗圩的介绍，新能源私人补贴政策将出现改变，“按照节油效果补贴，补贴金额将分为16个档。”苗圩接受媒体采访时还透露，新能源汽车优惠政策有望于今年上半年出台。“按以前政策，普通混合动力车仅能获3000元补贴，新政一旦以节能效果作为标准，将有利于混合动力车。”湖北汽车流通协会会长胡为胜表示，节油效果越好，补贴就越多，目前混合动力等类型产品技术条件已经成熟。以节油率考核的话，混合动力车将占有很大的优势。
    胡为胜认为，在市场上更加成熟的日系车受益颇多。以丰田汽车为例，其在国际上拥有混合动力专利技术，在全球有超过420万辆进入了商业化的使用阶段。除了丰田，日系的本田也在大规模的引入混合动力车型。“混合动力车中，外资一直占优质，此前国家弱化混合动力车的补贴，可能是出于保护民族工业的需要。”一家自主品牌在汉的汽车经销商田亮表示，新政出台后，可能更加巩固日系混合动力车在市场上的优势地位。
    现状：价格高补贴少，新能源汽车少有人买
    2010年6月，国家确定在上海、长春、深圳、杭州、合肥5个城市启动私人购买新能源汽车补贴试点，纯电动车每辆最高补6万元，而深圳更是追加到最高12万元补贴。
    2011年7月，科技部出台《国家“十二五”科学和技术发展规划》，提出到2015年电动汽车保有量达到100万辆。
    一时间，“电动汽车”成为各车企关注的新热点。然而，记者了解到，最近几年，新能源汽车在汉一直遭遇“雷声大、雨点小”的尴尬，特别是在私人购车市场。
    武汉实华丰田汽车销售服务有限公司销售经理张恒介绍，普锐斯每月销量只占到公司总销量的百分之二不到，也就是说一个月顶多能卖出一两台。
    湖北某别克经销商也很无奈，混合动力车一个月卖个一二辆，同款非混合动力车型每月单店销量都在50台左右。
    为何节能的新能源车难以进入寻常百姓家？以丰田普锐斯2012款1.8L豪华版为例，该车的市场指导价在26万元左右，但同样配置的汽油动力车的售价只有18万元左右，两者的差价达8万元之多。高额的价差成为市民选择该类型车的拦路虎。
    新能源车的价格不实惠，而武汉市民目前能享受的优惠也不“给力”。虽然去年1月1日起，新的车船税政策在全国范围开始实施，对于部分新能源车辆免征车船税，一些节能车辆还给予一次性3000元补贴。但是由于混动市场在售车型多为大排量中高端品牌，实际上并不能享受到车船税减免及节能补贴。
    张恒也告诉记者，不少广告上宣传的购车补贴，实际是经销商的让利优惠措施，与政策性补贴无关。
    此外，在武汉友芝友广汽菲亚特服务经理刘宁看来，动力补充难，也是纯电动车难以推广的原因之一。以比亚迪某款插电车为例，如车主没有车位则厂家没办法安装桩式充电器，虽然桩式充电器由厂家免费安装，但购车成本加上车位，足以让不少家庭望而却步。