武汉将建设新汉阳火车站 与地铁城铁对接

（楚天都市报记者 王荣海）除了武昌站、汉口站、武汉站，不久的将来，武汉将诞生第四大火车站——新汉阳站。

　　昨日，武汉市政府常务会原则通过《武汉综合交通枢纽总体规划》和《武汉机场门户枢纽发展战略规划》。布局第四大火车站纳入武汉市政府议事日程。武汉市市长唐良智要求，年内要拿出新汉阳站的规划方案。

　　汉阳将告别无铁路客站历史

　　《武汉综合交通枢纽总体规划》中，首次明确提出建设“中部国际性交通枢纽、四大全国性综合交通枢纽”的规划目标，及“以航空枢纽为龙头，铁路枢纽和港口为主体，城市轨道交通和公路（城市道路）为支撑，建立内外畅通、布局合理、功能完善、衔接高效的中部地区国际性综合交通枢纽”的总体思路。

　　在规划的武汉6个方向对外运输通道中，北通道（北京方向）、东通道（上海方向）、南通道（广州方向）、西通道（川渝方向），可实现3—4小时快速直达，可西北（西安方向）、东南（福州方向）两个通道缺乏快速直达铁路，综合枢纽功能难以发挥。

　　规划提出，结合武汉至西安客运专线建设，布局新汉阳站。届时，汉阳将改写无铁路客站的历史。

　　唐良智要求，新汉阳站建设要进行详细规划，将高铁、公交、地铁等交通方式有效衔接，并引入社会资金，将其打造成新型一体化商业综合体。

　　按照计划，有关部门将于年内拿出新汉阳站的规划方案，确定具体选址。

　　主要客运枢纽间半小时直达

　　按照《武汉综合交通枢纽总体规划》，该市将形成49个客运站点，其中一类枢纽场站7处，二类枢纽场站8处，三类枢纽场站34处。

　　一类枢纽场站为国际性或全国性客站，主要以航空、铁路等大型对外客站设施为主，包括天河机场、武汉站、汉口站、武昌站、第二机场、新汉阳站、流芳站。服务对象为国际、国内旅客，形成国际航线和全国综合运输大通道。

　　二类枢纽场站为区域性客站，以区域城际铁路、长途汽车、水运等大型交通设施为主，包括古田公路客运站、新荣村公路客运站、青菱公路客运站等。服务对象为国内、武汉城市圈旅客。

　　三类枢纽场站为市域内客站，以轨道交通换乘站、公交枢纽站等为主。

　　规划提出，主要客运枢纽之间要实现30分钟直达运输，客运枢纽公交疏解比例达80%以上。