新洲"城际公交"终结无序竞争 10分钟一班 票价10-23元

　　(武汉晨报记者詹琦 通讯员邱新明 程书雄)在新洲往返汉口、武昌的公路上，一幅“行有所乘”的民生新图景已经铺开。昨天上午9点，新洲城关邾城至武汉中心城区的4条城际公交客运线路正式开通。这是全省首条改造的城乡道路运输公交一体化的线路，当地百万居民出行即可搭乘10分钟一班的便捷公交。

　　昨天上午10点，新洲邾城客运站，61岁的王爱芝婆婆掏出10元钱买了张去汉口新荣村客运站的票，她提着手袋信步登上一辆崭新的豪华大巴，坐在靠车窗边的舒适座位上。

　　王爱芝说，这像是坐旅游公司的大巴去外地旅游。以前我得挤着破旧的中巴车，在颠簸摇晃中去汉口。

　　这只是记者记录的新洲首次开通城际公交线路中一个普通的场景。

　　城乡差距，一个直观的表现在于居民出行的差别。新洲城际公交客运一体化发展的大手笔，正是从这一点破题。

　　昨天，新洲区交通运输局副局长桂望华在新闻发布会上道出了针对客运市场“痛改前非”的前因后果。

　　新洲与市区之间距离较长，距汉口近70公里，距武昌近百公里。新洲交通运输业自上世纪80年代末市场化以来，大批承包车、融资车、挂靠车加入客运市场，当地居民进城只能挤灰头土脸的小中巴班车，时间和安全都得不到保证。不少客车经营业主“多拉快跑”，出站后沿途“叫卖”，四处兜圈拉客，更有甚者“倒客卖客”。为了减少成本、增加效益，恶性竞争，抢夺客源，投诉违规现象十分严重，新洲客运市场一直陷入无序竞争的混战中。对邾城至中心城区客运线路进行公交化改造，是新洲的市区两级人大代表多年的呼声，也是该区百万人民强烈的期盼。

　　如何由乱转治?去年2月份，新洲区组织有关人员前往江苏溧阳取经，借鉴了“溧阳公交改造模式”的成功经验，新洲区对邾城到武汉中心城区的长途公路客运线路进行公交化改造，引进湖北公交客运集团，以公交化模式运行，即实行统一调度管理、统一营运车型、统一运输价格、统一服务标准、密集发班、多点停靠，共开通四条线路，满足乘客多种出行需求。率先在全省推出城际公交一体化的新路子：从优化经营模式、资源配置和运行质量入手，形成了一套切实可行的城乡公交一体化运作新机制。