“蛟龙”深潜背后的武汉团队 前身是鱼鹰1号

（楚天金报）去年6月27日，中国载人深潜器蛟龙号潜入大洋深处7062米，一举创造了中国载人深潜的新纪录。
    今年5月17日，习近平总书记在北京人民大会堂亲切会见了蛟龙团队，这其中，有4名来自武汉的科技工作者引发了媒体的关注。他们是怎样的一个团队，这个团队又为“蛟龙”深潜做出了怎样的贡献？
    蛟龙号前身是武汉研制的鱼鹰1号
    受到习近平总书记亲切接见的武汉4名科技工作者，是中船重工701所的吴念、余建勋、张新宇和施冬春。
    在去年6月27日，“蛟龙”潜入大洋深处7062米的创纪录壮举中，由中船重工701所（武汉船舶设计研究所）负责的蛟龙号布放回收系统，为“蛟龙”的“出水入水”，提供了近乎完美的支撑。鉴于701所相关团队的出色工作，民政部、国家海洋局联合授予了701所潜艇研究部和产品检验中心“蛟龙号载人潜水器7000米级海试先进集体”称号，张新宇和施冬春则荣获“蛟龙号载人潜水器7000米级海试先进个人”称号。
    与载人航天工程一样，载人深潜也代表着人类对未知世界的勇敢探索。中国人作为这一领域的后来者，取得的进步却相当惊人。实际上，701所上世纪80年代，就与中国载人深潜事业结缘。蛟龙号水面支持系统总设计师、701所副所长吴崇建接受本报记者采访时骄傲地介绍：我国载人深海潜水器的前身——鱼鹰1号，就是701所在上世纪80年代研制的，在此之前，中国对载人深海潜水器还没有概念。
    巨浪中也能工作布放回收系统全球领先
    载人深海潜水器研制和试验是一项复杂的系统工程，主要包括潜水器本体系统和水面布放回收系统。
    2002年，中国7000米载人深海潜水器项目启动。由国家海洋局牵头，中船重工集团702研究所等单位负责研制载人深海潜水器，而中船重工701所等单位则开展水面支持系统研制和母船改造。
    蛟龙号的母船，是“向阳红09”号。要精准地布放和回收，保证蛟龙号送得稳、接得也稳，701所科研人员费了不少功夫。科研人员给有近30年船龄的“向阳红09”母船设计了“手术”方案，增设全船网络系统，加装潜器水下定位和通信系统，更换大功率辅机……最关键的，是我国科研人员设计的布放回收系统。吴崇建介绍：蛟龙号潜水，需要母船两条铁胳膊吊放，这样蛟龙号才能逐渐潜入海中。出水时，铁胳膊再把蛟龙号拉上来。这两条铁胳膊是“向阳红09”母船上的A字架，A字架具有两项核心技术横张力系统和升沉补偿系统，正是它们确保了人机安全。“此前，世界上其他布放回收系统，一般适用4级海况（海浪为中浪），拥有A字架的“向阳红09”母船上的布放回收系统，适用于最高6级海况（海浪为巨浪）。”吴崇建说，“处于世界领先水平。”