飞行员紧缺 折射培养模式单一

长江商报消息 高招录取工作正在紧张进行中，在即将进入大学学习的这批高考生中，有一个特殊群体就是飞行员。一旦录取，他们将和航空公司签订合同，并进行为期4年的学习。

　　“去年招了30人，今年计划招65人，可能招不满。”高考结束后，国航湖北分公司人力资源部的陈栋就一直忙着招飞工作。

　　记者了解到，今年武汉三大航的招飞人数近200人，与前两年相比，招飞指标基本翻番。由于武汉民航业发展迅猛，尤其是东航、南航，在“十二五”期间，新飞机的数量，基本以每年3至4架的速度增长，而培养一名合格的飞行员，周期至少要4、5年；培养一名机长，需要7到10年。近年来，国内招飞行员门槛越来越高，导致各航空公司飞行员缺口增大。

　　部分航空公司在汉招飞人数翻番月10日，陈栋就开始忙着今年的招飞与体检工作。“湖北的生源很好，每年报考飞行员的学生热情也很高，但是想成为一名飞行员却不是一件容易的事。”陈栋介绍，对于学员的要求，也是逐年提高。“考核主要是高考总成绩和英语成绩。去年，民航局要求为，高考二本线分数降低15%，英语85分。今年则提高5%，也就是说二本线下降10%，英语要达到90分。而且这个分数还将逐年拉高。”

　　“很多学员通过了体检，可是成绩下来后，不少人卡在了英语上面，很可惜。”东航武汉公司人力资源部一位邹姓负责人介绍，公司每年招飞人数也是逐渐增加，去年是20到30人，今年招50人。

　　南航湖北分公司情况大致相同，2010年招45人、2011年招40人、去年招80人，今年要招70人。

　　三大航今年在汉招飞人数总共为185人。

　　每年需3200名新飞行员，培养能力仅2000人“培养一名机长的周期最短要6、7年，长的则要10年，而培养一名合格飞行学员则需要4到5年。”小王是武汉一家航空公司的飞行员，80后的他，月薪达1.5万元左右，令不少朋友都表示羡慕。

　　不过，小王称，虽然是高薪，但工作也很辛苦。大学毕业后，从一个普通的飞行学员慢慢做起，除了正常的工作，还要经常进行训练。他告诉记者，要当机长，首先要成为一名合格副驾驶。而副驾驶又分5个等级，所以在工作中也要进行长时间的学习，甚至是终身需要培训。

　　与人才培养周期过长相对应的是，武汉民航业的迅猛发展。近两年，武汉国际航线不断增加，目前已经增至20多条。这也导致了飞行员的紧缺。

　　南航、东航都分别与省政府、市政府达成战略合作协议。这两家在汉机队规模已分别达到22架、23架。双方都表示，2015年机队规模均会达到30架。这也意味着，两公司每年要增加飞机3至4架。

　　记者从我国民航“十二五”规划中了解到，全国每年增加飞机约230架，几乎翻番。飞行员的总数也要从2010年的2.4万人增加到4万人，这意味着平均每年需要净增3200名飞行员。而民航局公开数据显示，目前国内的培养能力每年仅2000多人。

　　月薪过万 机长年薪50万以上记者了解到，飞行员月薪基本过万，机长的年薪更是高达50万元以上。对于航空公司而言，机长是最稀缺的资源。国航方面介绍，一架飞机需要配备10名左右飞行员。机长、正驾驶、副驾驶等都有一定的比例。所以，每年招收飞行员也要不断补充这个队伍。

　　由于国内机长缺乏，不少航空公司都聘请了外籍机长。民航局资料显示，2011年在中国就职的外籍飞行员，仅机长就多达1300多人。这些外籍飞行员不少来自美国、巴西、韩国等20多个国家和地区。

　　飞行员市场紧缺，也让不少中介开始招聘自费飞行员。一位中介表示，飞行员的就业前景很好，目前国内飞行员薪水多为2万元左右，5年以上驾龄的，月薪更高，机长年薪50万元以上。未来数年，中国飞行员缺口或达万人。回报周期快，自费飞行员还可以自己选公司。

　　非专业院校参与民航人才培养民航湖北空管分局负责人认为，面对飞行员紧缺的现状，首先还是要把好质量关，航空公司与民航院校要加大合作，拓展培训方式，加快培训速度。目前航空培训学校并不算多，政府可以考虑指导其他院校参与民航专业人才的培养，制定相关政策和规范，促进民航的发展。

　　一个飞行学员4年成本70万到100万南航湖北分公司招飞负责人介绍，国内主要采取“订单”方式招收民航飞行学员，比如每年由航空公司预先确定各院校的招飞数量、委托招生，代为培养。

　　学生入学时与航空公司签订合同，毕业后根据所学专业的不同，到航空公司担任不同飞机的飞行驾驶工作。一些大型航空公司操作模式是与航空院校合作，如国航与南京航空航天大学合作，南航与北京航空航天大学合作。

　　招收飞行员主要有3种方式。大部分是“养成生”，就是从应届高中生中招收飞行学员。这类学生属于“2+2”模式，两年学习理论知识，两年送到国外实地培训。

　　还有一部分是招收大学生，从高校在校生或毕业生中招飞行员。业内人士认为，从大学生中选拔人才，是民航为应对飞行员缺口不断扩大的举措。

　　还有少数则是自费生，之前的两种飞行员都是由企业出钱学习，4年差不多要花费70万元左右，高一点的可达到100万元。自费生则要自己出钱。

　　湖北蔚蓝国际航校吴姓负责人介绍，目前全国航校一共仅10所，该校曾是华中地区唯一一家。有南航、春秋等民航公司委培生，还有通用航空公司的送培生，也有航校招收的自费生。目前学员有500人左右。今年，湖北又新增了一家海航航校。

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