花山大道为小动物留迁徙通道 倾力保护一路好山水

　　花山大道最大限度保护了沿线景观，并在九峰一路至宝盖山隧道段设置了绿道 通讯员刘志云 摄

（长江日报 记者黄师师 通讯员张婷 刘志云）昨日，花山大道(东湖高新区段)正式通车，我市东部地区再添一条贯穿南北的快速通道。今后，您驱车从光谷经花山大道到武汉新港仅需15分钟。花山新城与光谷中心区、左岭地区、化工新城的交通联系也因此升级。

　　大道由东湖高新区和省联合发展投资公司共同投资，光谷建设和花山生态新城投资公司共同承建。

　　一条名中带“花”的大道修筑背后，1000多名“筑城者”历时三年，修路不忘守护如花般的自然生态令人印象深刻。昨日，本报“筑城者”专栏记者驾车体验花山大道，一路遍览“四桥两隧”：跨老武黄公路(316国道)立交桥、花山渠跨线桥、花山立交主线桥、武鄂高速跨线桥以及宝盖山隧道和长山隧道，为您一探究竟。

　　为保树木否决 “表面”注浆

　　从高新大道左转进入花山大道，一条绿色长廊出现在眼前。远处山峦清幽。

　　历时3年的工程，一度让偏僻的城区边界热闹非凡。2010年10月，作为中国核工业中原建设花山大道建设负责人，46岁的孟祥彬第一次来到这里。良好的自然环境深深吸引了他，满眼望去一片碧绿，耳边是清脆的鸟鸣，身边是活泼可爱的野兔、野山鸡，有时傍晚散步，还可以看到草地里漫步的野猪。

　　孟祥彬暗暗发誓：施工过程中，不破坏这里的一山一水。

　　隧道施工时，由于山体岩质过于松软，项目部计划从山体表面注射“强体针”，强固山体。这一方案很快被否决。“一旦表层注射水泥浆，树没法长!”孟祥彬请来高校专家和技术人员反复研究，决定采取内部注浆，即从隧道顶部向山体注入泥浆，虽然工艺更加复杂，但保护了山体表层没有被破坏。

　　光谷建设第八项目部负责人李毅介绍，由于需要穿越宝盖山和长山，同时跨越老武黄公路立交桥，高新大道至武九铁路，是整个工程难度最大的一段，由中核中原建设以BT形式投资建设。

　　如今，宽敞大气的山体隧道已经建成，山体植被得到了最好的保护。

　　排水沟盖上耐水植物

　　行走在笔直阔达的花山大道上，孟祥彬脚步缓慢，指着人行道附近的绿化带问：“猜，那是什么?”

　　“不就是绿化带么”。记者的回答，让孟祥彬呵呵一笑：“是条生态排水沟”。

　　生态排水沟，正是花山大道生态道路的得意之处。不同于传统排水沟的明沟和暗沟，这个生态排水沟有植被覆盖，既隐蔽又美观。种植的耐水植物可以过滤重金属、路面污垢和油渍。

　　这是项目部每天反复查找书籍、资料，分析相关案例，并组织科技人员认证数月才最终决定的方案。肉眼看上去，除了表面的植被，这些排水沟和普遍排水沟无异。但事实上，里面设置了三层过滤网，分别为石头、砂和土工布。

　　“不仅能净化雨水，排渍功能也不错”。今年7月的一场暴雨，整条花山大道无一处积水。

　　此外，路面采用新型沥青，添加弹性颗粒，如同运动员奔跑在弹性十足的橡胶跑道上，不仅提高驾驶舒适性、减少摩擦噪音，而且让车辆轻便通过，节省油耗。

　　小动物有过马路专用通道

　　花山大道要穿越九峰山国家森林公园段。

　　为防噪声，花山大道创新借助道路两边的坡地，种上植物，吸纳噪音，打造成武汉市第一条具备“绿色吸音墙”的道路。

　　作为生态景观大道，花山大道为行人和骑车者提供了一条景观游憩线路。绿化上则充分尊重沿途地形、地貌，将两侧的山野林地、田园乡村、湿地湖泊镶嵌在道路景观中。针对存在高架桥路段的特点，道路还专门设计了高架桥悬挂植物及攀爬植物。“由于天气原因，现在无法种植”，孟祥彬说，等到秋天，所有绿植到位，开车再经过这里，真是一种享受，“路在草中延，车在山间行，人在花中游，鸟在林中飞”。

　　更为奇特的，是花山大道路基下方，还有两处专门的动物通道。“这里动物很多，道路的建设破坏了他们原始的生活环境，有时它们需要从一个区域转移的另一个区域，所以给他们过马路留出了空间”，孟祥彬说，小动物过马路的通道大约1.5米宽、2米高。

　　自创逃生通道 给工人定心丸

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　　记者黄师师 通讯员刘志云

　　花山大道最大的施工难点，在宝盖山隧道和长山隧道。两个隧道均为双向6车道，单洞总长2033米，共计4个洞体，在国内公路工程隧道施工中十分罕见，也是我市目前跨度最大的山体隧道。为了保证宝盖山隧道和长山隧道的施工安全，项目监理员杨昌森自创了一条逃生通道，尽管没派上用场，却也高兴“这钱没白花”。

　　杨昌森说，两个隧道要穿越的分别为宝盖山和长山。经鉴定，工程岩体风化严重，多为Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩，自稳能力差。“一般来说，VII围岩条件最差”，杨昌森打了个比方称，自稳能力差的山体就好比一盘散沙，挖小洞可以，挖大洞就是垮塌。

　　网络、报章上频繁报道的安全生产事故，让杨昌森心惊。能否在隧道中建一条逃生通道?杨昌森反复思考。最先想到的就是钢筋。钢筋坚硬无比，用钢筋筑起一道防护屏障保障工人安全，再好不过，可工艺复杂造价高。再来是钢管，直径1米多的钢管外强中空，最适宜逃生。杨昌森马上将这一想法报告项目部，得到批准。

　　后来，由于初期防护得当，隐患处置及时，逃生通道并没有派上用场，尽管如此，依然受到工人欢迎，“就像吃了颗定心丸，干起活来更有安全感了”。

　　责编：朱曦东